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周三，波音公司調整了去年夏天的預測，即未來20年航空貨運需求將翻一番，推動全球貨機數量增長60%。

兩年一度的《世界航空貨運預測》與波音更廣泛的商業市場展望報告中的結論基本沒有變化，但增加了一些細節。

該分析預計，基于全球貿易、工業生產和電子商務的預期增長，到2041年，航空貨運量將以4.1%的復合年增長率增長。

未來20年新貨機需求穩定這意味著需要近2800艘生產和改裝貨機才能滿足預期的運量，其中包括940艘工廠生產的寬體貨機。大約一半的新飛機將取代舊的、效率較低的飛機，其余的將滿足更大的航運需求。

三分之一的貨物將由工廠制造的貨機運送，其余將由改裝的客機運送主艙內的重型集裝箱。

波音公司表示，在未來20年里，全球標準、中型和大型貨機的數量將以每年2.7%的速度增長，從1300架增加到3600多架。亞太地區將接收所有新貨機的40%。

商用飛機營銷副總裁達倫·胡爾斯特在國際航空貨運協會論壇的一次新聞發布會上說，如果不是燃油效率和生產率的提高，需要的飛機數量會更多。

“我們看到飛機的性能和生產效率都更高。這有助于支持未來20年的艦隊需求。”

自今年3月以來，在經歷了兩年由疫情推動的異常增長后，航空貨運量穩步下滑，但這并未改變長期增長預期，特別是考慮到幾個結構性因素有利于增加對飛機貨物運輸的利用。

影響需求的因素◆ 波音公司的貨運預測假設全球貿易繼續以2.8%的年增長率增長。影響貨機需求的其他因素包括：電子商務和包裹快遞網絡的不可阻擋的增長。

◆ 新的市場進入者，如客運航空公司(加拿大航空公司、西捷航空公司和太陽國家航空公司)和遠洋航空公司(馬士基、CMA CGM和地中海航運公司)開始或發展貨運航空公司，以提供更快的服務選擇，使其物流服務多樣化。

◆ 南美的Mercado Libre等電子商務平臺和阿里巴巴的物流部門建立了私人航空公司，利用巴西的Gol等航空公司合作伙伴，加快B2C和B2B的配送。

◆ 隨著集裝箱航運公司維持較高運費的能力，遠洋運輸的競爭力將增強。

胡斯特說，波音公司在過去兩年中新增了大約40家貨運運營商。

報告說，整個行業90%的航空貨運收入來自至少有一些專用貨機的航空公司，也就是客貨機機隊合并的航空公司或全貨運運營商，這在一定程度上解釋了對貨機投資重新產生興趣的原因。

該報告還強調了其他一些市場變化，這些變化可能導致航運需求轉向航空模式。

自2018年以來，美國國內航空噸位增長了23%，而卡車運輸量僅增長了1%，官員們解釋稱，這是一種暫時現象，原因是電子商務爆炸式增長、卡車司機短缺和疫情期間供應鏈中斷。

自2019年以來，從美國運往智利的工業機械數量翻了兩番，以支持鋰電池的開采。

更新換代需求加速波音公司的數據顯示，超過一半的大型貨機機隊的使用年限超過20年，未來幾年將需要由更現代化的飛機取代。

在新冠肺炎危機期間，許多在正常情況下永遠不會再次飛行的貨機被從倉庫中取出，以應對客運航班下降造成的空運短缺。

在航空燃料成本高、價格低的情況下，這些飛機還能服役多久還有待觀察。

胡爾斯特說:“這意味著超過300架80噸或更大(有效載荷)的飛機要么現在需要更換，要么在這個十年結束之前更換。”

波音公司將在2023年第一季度生產最后一架747-8飛機。767中型寬體和大型777貨機將繼續建造到2027年，屆時國際法規將要求更清潔的發動機類型。這家制造商周二宣布，阿聯酋航空訂購了5架777貨機。

胡斯特說，貨機將載運超過50%的貨物，而在疫情大流行之前，這一比例比較平均。

波音777和747的替代品是777-8，計劃于2027年底投入使用。競爭對手空客最近推出了A350貨機，以對抗777-8。

據航空情報公司Cirium統計，這架777-8飛機來自4家客戶的訂單有43份，其中還不包括約16份備選訂單。A350目前已接到31架訂單。

波音公司去年創下了貨機銷售紀錄——包括改裝和新貨機——截至2022年10月，已售出近80架量產貨機。

其他預測胡爾斯特說，短期內對需要運送超大型貨物的托運人不會有太大影響，因為仍有300多架機頭裝載的747大型客機在運行，其中許多將繼續飛行到本世紀50年代。按噸位計算，只有約2%的貨物需要超大型貨機。

去年夏天，空中客車(Airbus)發布了一個更為保守的預測，預計年度航空貨運量將達到3.2%，其中快遞行業將以4.9%的增速領航。

飛機制造商利用這些預測來幫助銷售飛機。咨詢公司麥肯錫(McKinsey)預計，到2031年，貨運需求將以每年2.5%至3%的速度增長。