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美國和歐盟對伊朗、委內瑞拉以及對俄羅斯的制裁，正在給航運業帶來越來越大的安全隱患。

新加坡海峽的兩起重大事故！

如信德海事網近日在《麻煩了！30萬噸級VLCC擱淺在天然氣管道上，已4天了！》一文中所介紹，當地時間10月27日晚8點左右，一艘306344dwt的超大型油輪MT Young Yong輪在通過新加坡海峽時在印度尼西亞廖內群島的尼帕島附近海域尼帕島的1'07.670 N/103"42,940 E處擱淺。

更為麻煩的是，根據海圖信息，該輪似乎正不偏不倚地擱淺在一條天然氣管道之上。

截至目前（11月7日），該輪目前仍然處于原地。

兩船均屬于“黑暗船隊”？

更為糟糕的是，該輪目前還處于美國OFAC制裁名單之列。也正因為該輪被列入了制裁名單，這也為專業的海上救助打撈公司介入帶來巨大的困難。

而在不久前的今年9月，在馬六甲海峽還發生了另外一起重大的海上事故。

當地時間今年9月27日0418左右，這艘10萬噸級的ZEPHYR I輪與MSC旗下經營的另一艘名為GSL GRANIA的大型集裝箱船在馬六甲海峽馬六甲市與新加坡之間的中段也就是馬來西亞巴株巴轄附近海域發生碰撞。兩船均嚴重受損。

無獨有偶，ZEPHYR I輪目前也被列入了美國財政部海外資產控制辦公室OFAC的制裁名單。

如同信德海事網此前在《10%的VLCC和6%的Suezmax油輪在從事非法貿易》一文中所介紹到，由于美國和或歐盟等一些國家和地區針對伊朗以及委內瑞拉等國的制裁。

在這樣的情況下，一些老舊油輪就被一些“不明身份”的買家買走組成了一支一支專門用于運輸這些受制裁國家的出口原油/成品油產品。

對俄制裁臨近

歐盟計劃于12月5日開始禁止進口俄羅斯原油并停止為相關貿易提供航運、融資和保險;從明年2月5日起，歐盟對俄羅斯石油成品油的禁令也將全面生效。

不僅如此，另根據參考消息網11月4日報道消息人士3日說，七國集團（G7）和澳大利亞已經一致同意，在本月晚些時候敲定對俄羅斯石油的價格上限時設置固定價格。

此外，英國3日還宣布了一項禁令，英國船只和服務供應商尤其是保險業，不得參與價格高于七國集團和澳大利亞上限油價的俄羅斯石油海運業務。

據法新社報道，這一決定是兌現9月份七國集團財長會議上的承諾，當時會議確定了俄羅斯石油的價格上限，相關承諾尤其涉及石油海運保險業務全球領先的英國。英國政府在公告中稱，禁令將于12月5日生效。

英國財政部在公告中說：“石油價格上限是一種手段，是為了破壞普京為俄烏沖突籌資的能力……同時又能保證第三方國家以更適中的價格獲得石油。”

倫敦方面稱，英國及其七國集團盟友以及澳大利亞，不會去利用石油價格上限，因為這些國家有各種方式“避免進口俄羅斯石油”。禁令瞄準的服務行業主要包括“保險、經紀和海運”，而且油價上限將“在需要的時機由同盟進行確定”。

商船應當擁有各種不同的保險：船只損失險，貨物保險，對第三方的無限賠償險以及保賠險（P&I）。最后一種保險覆蓋從戰爭到環境損害風險，大部分由被稱為“P&I協會”的行業協會推出并采取互助形式，因為所涉保額十分巨大。英國占到P&I市場高達60%的份額。

“黑暗船隊”或將進一步擴大

航運經紀公司Braemar估計，要支持俄羅斯每天向遠東地區出口400萬桶原油，需要在240艘船只（102艘aframax、58艘suezmax和80艘超大型原油運輸船）的基礎上再增加船只數量（70艘aframax和35艘suezmax），才能組成一支龐大的“影子船隊”。

另一家航運經紀公司Gibson Shipbrokers在近期發布的一份市場周報中介紹到，過去六個月在俄羅斯港口裝載過貨物的有366艘阿芙拉型、LR2型和蘇伊士型油輪，其中55%來自歐盟、G7或其他盟國船東控制的船舶。

該機構表示，統計數據表明，到12月，當歐盟的石油禁運開始實施時，將有200多艘船離開俄羅斯貿易，造成巨大的噸位（運力）短缺。

Gibson方面還表示，“可以合理的假設，屆時將不會有足夠的船舶用以將俄羅斯的石油運輸出去，尤其是那些原本運輸到歐洲的油可能需要運輸到更遠的地方。”

“俄羅斯石油可能需要比目前更多的油輪來運輸，因為這些船只可能不得不被運向更遠的目的地，而且可能需要轉運。”

“在這樣的情況下，老舊油輪的購買量可能會大增，或者原先那些運送伊朗或委內瑞拉石油的船只可能會轉移航線到俄羅斯市場。”

“黑暗船隊”規模擴大恐產生更大的安全威脅

如上文所述，由于所謂“黑暗船隊”“引子船隊”本身從事的是一種不被允許的，受制裁的商業活動。那么對于這類船舶的各種安全保障和行業規范當然也是缺乏的，或者說是無法觸達的。

在這樣的情況下，業內對這種船隊的在安全方面的擔心也就越來越嚴重。

油輪經紀公司Poten&Partners近期就表達了對俄羅斯可能越來越依賴“黑暗船隊”來運輸石油的可能性提出了安全擔憂。

這家總部位于紐約經紀公司的油輪市場研究負責人Erik Broekhuizen表示，大多數參與運輸受制裁石油的油輪都是較舊的船只，但這些船舶的運費可能比正常市場高出兩到三倍。

其在近日的一份報告中寫到，“在注重聲譽的船東遠離這塊市場后，那些經營影子船隊的船東通過在市場上購買老舊船舶（通常是那些原本已經到拆船船齡），并在維護保養上花最少的費用。”

“同時，這類業務的非法性質使得這類船舶通常無法使用有信譽的船舶管理公司，而且安排適當的保險也很困難。”

“同時，這類船舶一般也傾向于選用那些對安全規則不太嚴格的船旗和船級社。”

Broekhuizen表示，“由于這些因素，這些船只發生事故的風險就相應更高，因此可能對船員和環境造成的危害（如果發生漏油事件）的可能性也越高。”

《勞氏日報》記者Michelle Wiese Bockmann近日在社交媒體上發布的一張圖片中就表示，因伊朗石油受到美國OFAC的制裁，過去6周里就有2起涉及運輸受制裁的伊朗石油的船舶發生的重大海上安全事故。

其還指出，11月5日，有43艘平均年齡為20歲的油輪在馬來西亞東南海岸的錨地從事所謂的“非法”海上船對船轉運STS活動，此舉放大了這條重要石油貿易大動脈附近發生海上事故風險。“

勞氏日報母公司Informa主編Richard Meade評論表示，”誰能想到——在沒有信譽良好的保險、監管或安全監督的情況下建立起來的這些擁有逃避制裁的影子船隊shadow subterfuge fleet，正在引起越來越多的安全事故。“

世界銀行政策顧問，《多計劃研究報告The Multipolarity Report》創始人

Alexandre Kateb在社交媒體上評論表示，“制裁正在讓世界變得越來越危險Sanctions are making the world a more dangerous place。”