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據外媒近日報道，巴西港口碼頭協會(ABTP)向巴西經濟防衛行政委員會(CADE)提交了一份法律請求，要求調查海運公司馬士基和MSC對巴西港口市場的影響。

ABTP指控這兩家公司濫用其在集裝箱海運業務中的主導地位，偏向其在巴西海岸的自有集裝箱碼頭，從而提高了運輸成本，減少了巴西貨物運輸的選擇。

巴西港口碼頭協會(ABTP)代表了巴西255個碼頭的73家港口公司；巴西經濟防衛行政委員會(CADE)為巴西司法部下屬反壟斷監管機構。

ABTP在文件中指出，在巴西，MSC和馬士基負責通過巴西海岸的79%的集裝箱運輸(53%為直接運輸，26%通過商業協議運輸）。

根據其說法，對貨物運輸的控制是這樣進行的，即兩家公司擁有的七個港口碼頭被優先選擇，即使其他港口離貨物的始發地/目的地更近，這從而損害了其他公司的利益。

報道稱，由MSC和馬士基控制的碼頭——三個位于圣卡塔琳娜，另外四個分別位于圣保羅、里約熱內盧、圣埃斯皮里圖和塞阿拉——處理了巴西約一半的集裝箱貨物運輸。

同時它們也是巴西港口桑托斯的合作伙伴。ABTP主席Jesualdo Concei??o Silva在接受當地媒體采訪時表示：“情況應該還會變得更糟，因為兩家公司計劃在伯南布哥州建造其第八個集裝箱碼頭。

”根據ABTP主席的說法，如果不采取任何措施，將面臨相當大的全面崩潰的風險。其擔心，在更極端的情況下，2M聯盟的市場政策最終會使這兩家公司沒有碼頭的地區在經濟上失去吸引力。

據悉，幾個月前，ABTP就曾對此提出質疑，表示馬士基和MSC在選擇船舶停靠地點時，優先考慮其自有碼頭，而不考慮其他獨立碼頭。

馬士基表示，碼頭的選擇考慮了“競爭價格和運營效率之間的結合”，例如在桑托斯港，該公司的大部分貨物由獨立運營商處理，而不是由其自有碼頭處理。

MSC TIL首席投資官Patrício Junior也否認從自身資產中獲益，并表示市場競爭激烈，船公司與其他船東建立了合作關系，這將不允許優先安排APM和TIL的碼頭。