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歐洲非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境(T&E)再次努力阻止液化天然氣作為海洋燃料的進(jìn)一步采用，稱(chēng)該行業(yè)轉(zhuǎn)向液化天然氣是“在能源危機(jī)時(shí)期不負(fù)責(zé)任的”。

T&E建議推廣氫基燃料“在天然氣供應(yīng)如此緊張、價(jià)格如此高昂的情況下，航運(yùn)公司根本沒(méi)有理由轉(zhuǎn)而使用天然氣。這甚至對(duì)氣候都沒(méi)有好處，”T&E的液化天然氣活動(dòng)家Constance Dijkstra說(shuō)。“歐盟應(yīng)該放棄在航運(yùn)中推廣化石天然氣的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而推廣綠色的氫基燃料。”

據(jù)T&E報(bào)道，航運(yùn)業(yè)和許多歐洲政界人士正在推動(dòng)將液化天然氣作為傳統(tǒng)燃料的替代品。他們指出，液化天然氣運(yùn)輸船是燃料來(lái)源的第一批采用者，在液化天然氣動(dòng)力船舶中所占份額最大。

然而，它們面臨著來(lái)自監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾輿論的壓力，其他類(lèi)型的船舶正受到天然氣選擇的誘惑。他們說(shuō)，與此同時(shí)，歐洲正在經(jīng)歷一場(chǎng)能源危機(jī)，價(jià)格飆升，有可能導(dǎo)致俄羅斯天然氣出口完全中斷，中斷天然氣供應(yīng)，影響人們?cè)诩抑腥∨哪芰Α?/span>

影響家庭供暖能力

他們?cè)夯烊粴馊剂洗暗目焖僭鲩L(zhǎng)，指出2018年僅建造了7艘液化天然氣集裝箱船，但到2022年，訂單數(shù)量增加了一倍多，達(dá)到171艘液化天然氣集裝箱船。T&E表示，目前有923艘船可以使用液化天然氣，全球有534艘lng船在訂購(gòu)中。

在他們的新研究中，他們預(yù)測(cè)到2030年，歐洲航運(yùn)業(yè)將需要超過(guò)630萬(wàn)噸液化天然氣來(lái)為其不斷增長(zhǎng)的天然氣動(dòng)力船隊(duì)提供動(dòng)力。T&E表示，這相當(dāng)于為700萬(wàn)戶家庭提供足夠的天然氣，足以為比利時(shí)或瑞典的所有家庭供暖。

賬單會(huì)加重依賴性Dijkstra說(shuō)，這只會(huì)增加歐洲對(duì)燃料的依賴。歐洲各地的家庭都在努力支付他們的能源賬單，航運(yùn)業(yè)正在尋找燃燒天然氣的新方法。到2030年，近四分之一的歐洲航運(yùn)將使用液化天然氣，而此時(shí)我們應(yīng)該減少對(duì)天然氣燃料的依賴。不能允許這種情況發(fā)生。”

甲烷有害環(huán)境T&E表示，歐洲的政策制定者應(yīng)該擔(dān)心轉(zhuǎn)向液化天然氣運(yùn)輸對(duì)能源安全的影響。他們一直說(shuō)，使用液化天然氣作為海洋燃料更有害，因?yàn)槲慈紵募淄闀?huì)釋放到大氣中。

T&E公司認(rèn)為，目前歐洲船只使用的液化天然氣中，約有80%比它所取代的燃料對(duì)氣候的影響更糟，因?yàn)樗鼤?huì)釋放出強(qiáng)大的甲烷氣體。

氫基燃料安全綠色T&E表示，在航運(yùn)業(yè)的所有部門(mén)都落入氣體陷阱之前，必須從現(xiàn)在開(kāi)始防止海運(yùn)中吸入氣體。他們呼吁歐盟繼續(xù)推進(jìn)FuelEU Maritime提案，加快向氫基燃料的過(guò)渡。

該小組承認(rèn)歐洲議會(huì)通過(guò)了減少溫室氣體排放的目標(biāo)和第一個(gè)綠色燃料授權(quán)。T&E稱(chēng)議會(huì)的措施是“歐洲航運(yùn)業(yè)終結(jié)天然氣燃料的開(kāi)始”。

T&E曾敦促歐盟采取更嚴(yán)格的目標(biāo)和更高的授權(quán)。他們現(xiàn)在呼吁歐盟成員國(guó)貫徹執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采取措施阻止航運(yùn)業(yè)繼續(xù)采用天然氣，減少歐洲家庭供暖的競(jìng)爭(zhēng)。