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據悉，長榮海運在14日舉辦了法人說明會，該公司總經理謝惠全表示，下半年海運市場第三季度旺季不旺，第四季度因供需失衡，營收將再度下滑，但今年整體獲利仍有機會創新高。

謝惠全指出，2023年海運市場好壞的關鍵仍是供需關系。隨著船舶碳強度指標(CII)新法規即將實施，老舊船舶將被迫降低航行速度，預估可能會吸收掉10％的運力，因此長榮對2023年海運市場持保守但不悲觀的看法。

謝惠全在法說會上表示，海運市場今年上半年的整體營收表現十分亮眼，可以說是史上表現最好的上半年。但受到美元強勁升值、高通脹和俄烏沖突的影響，原本第三季度該有的傳統旺季卻表現平平，旺季不旺，營收也較前兩季度有所下滑。

長榮第三季度合并營收為1704億新臺幣(約合53.5億美元)，季減2.61%。

謝惠全認為，由于供需失衡，第四季度營收會再次滑落，雖然下半年表現不如原先預期，但全年仍將有不錯的成績，甚至比去年表現得更好，獲利及營收將創高峰。

談到海運市場的情況，謝惠全認為，疫情導致的碼頭工人供應不足及港口擁堵等問題，造就了海運市場的高盈利。

但隨著疫情開始好轉，大部分港口的擁堵問題有所緩解，改善最明顯的是洛杉磯港，但由于貨運量從美西轉移到墨西哥灣及東海岸，這兩個地區的港口仍面臨擁堵，不過擁堵情況沒有以前嚴重。歐洲漢堡港及費利克斯托港也因罷工問題陷入擁堵，而亞洲地區的碼頭情況相對較好。

對于未來港口擁堵能否完全恢復正常，謝惠全表示，還是要看船公司的準班率情況。以前港口擁堵嚴重時，準班率僅在30%左右，目前為45%左右，港口擁堵情況已有所緩和。但如果要完全解決港口擁堵，使港口運作順暢，準班率則要達到70%以上。

由于海運市場的變化，運價持續走跌，謝惠全指出，美線長約客戶多數要求縮減與現貨市場的價差，但根據各家的協議運價及服務需求不同，需要分別進行討論。至于歐洲線部分，長約客戶因訂單減少及市場價格持續下滑而要求重新修改運價。

近洋線的長約客戶比例高于兩成，客戶遵守合約精神，并未要求修改運費，只有少數幾家客戶為顧及長期合作關系要求重新改價。

展望2023年，謝惠全表示，航運市場發展好壞還是得看供需情況。在需求方面，要看美元、通脹和俄烏沖突的走向。

但全球經濟目前預估仍維持正增長，國際貨幣基金組織(IMF)估計2023年GDP增長率為2.7%。供給部分，2023年的新船交付將增加8.2%的運力，港口擁堵的緩解可釋放5-7%的艙位供給。

不過，隨著2023年CII法規實施，老舊船舶將必須為減少碳排放而降低航行速度。根據波羅的海國際航運公會(BIMCO)預估，這可能會吸收掉市場10%的運力，再加上新船交付的8.2%運力也不是一步到位，所以實際供給的增加沒有大家所想象的那么嚴重。

因此整體而言，對2023年的海運市場雖然是持相對保守的看法，但也并不悲觀。