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近日，一艘船名為“TSS PEARL”的集裝箱船，在紅海海域突發(fā)大火，燃燒的集裝箱冒出濃濃的黑煙，集裝箱船船尾和船員住宿區(qū)域被濃煙吞沒，25名船員全部棄船逃生。

集裝箱船突發(fā)起火

據(jù)了解，事故發(fā)生在沙特阿拉伯法拉桑群島西北部的紅海，當(dāng)時(shí)TSS PEARL輪正在從吉達(dá)（Jeddah） 前往也門亞丁港（Aden），在行駛至距吉贊港西北約123海里處時(shí)，堆放在緊靠住宿區(qū)前方的船尾集裝箱堆垛突發(fā)起火。

沙特通訊社（SPA）發(fā)布的一張照片顯示，這艘船后面噴出橙色的火焰，一縷黑煙升入天空。

沙特邊境警衛(wèi)隊(duì)發(fā)言人稱：“吉達(dá)搜救協(xié)調(diào)中心（JMRCC）收到了一艘集裝箱船遭遇火災(zāi)的船舶求救信號(hào)，該中心確定了該船的位置，并將求救信號(hào)傳遞給了位于吉贊地區(qū)的指揮控制中心，以提供必要的支持。”

沙特通訊社提供的圖片顯示，大火在集裝箱船住宿區(qū)前方的集裝箱堆中燃燒，嚴(yán)重?fù)p壞了船尾和住宿區(qū)。

據(jù)悉，棄船逃生的25名船員被過往的油輪救起，隨后，他們被沙特阿拉伯的海岸警衛(wèi)隊(duì)（CG）帶走，并在沙特阿拉伯的吉贊港（Jazan Port）上岸，沒有人員受傷的報(bào)告。

據(jù)了解，集裝箱船“TSS PEARL”輪，IMO9339868，運(yùn)力為2007TEU，建造于2008年，懸掛巴拿馬船旗。該船由阿聯(lián)酋船公司TEHAMA SHIPPING SERVICES運(yùn)營(yíng)，歸Rafidain Shipping所有。

事發(fā)時(shí)，集裝箱船“TSS PEARL”正服務(wù)于達(dá)飛的FAS Yemen Feeder航線，執(zhí)行航次為437FDR。該船可能涉及多家船司共艙：CMA CGM、COSCO SHIPPING、HAPAG-LLOYD、MAERSK、MCC、PIL、SEAGO。

由于火災(zāi)位置靠近住宿區(qū)及駕駛艙，AIS系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，“TSS PEARL”號(hào)目前的狀況尚不清楚。

據(jù)船舶定位網(wǎng)站數(shù)據(jù)，截至目前，該船仍處于失控狀態(tài)。

恐宣布共同海損

據(jù)保險(xiǎn)索賠公司“WK Webster” 報(bào)告稱，該事件很可能會(huì)導(dǎo)致船東宣布共同海損。

有關(guān)貨物可能會(huì)出現(xiàn)的火災(zāi)及其次生災(zāi)害受損問題，很可能會(huì)面臨共同海損。如果共同海損被申報(bào)，在貨物交付之前，可能要求所有貨物權(quán)益方提供共同海損擔(dān)保。

該公司指出已經(jīng)指示消防工程師調(diào)查起火原因，并有本地貨物檢驗(yàn)師協(xié)助，以確定船上貨物卸出后的損壞程度。

保險(xiǎn)專家指出，集裝箱火災(zāi)事故持續(xù)存在，并且仍然是該行業(yè)的重大危險(xiǎn)因素。例如，保險(xiǎn)公司Gard在2020年強(qiáng)調(diào)，“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，集裝箱貨物發(fā)生火災(zāi)的頻率并未下降。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，到2020年為止，平均每?jī)芍軙?huì)發(fā)生一次火災(zāi)。”

不久前，集裝箱船“ZIM CHARLESTON”號(hào)在科倫坡附近航行時(shí)，貨艙中的集裝箱著火，致大約300個(gè)集裝箱受損。隨后ZIM CHARLESTON輪的承租人（ZIM）就此事故宣布共同海損GA。

另外，保險(xiǎn)公司Gard的分析稱，與貨物有關(guān)的火災(zāi)最常見的來源是木炭的自燃，其次是各種危險(xiǎn)化學(xué)品貨物，由于包裝不充分或者不正確，以及在訂艙過程中申報(bào)的貨物信息不正確，再次是電池貨物，由于全球需求的不斷增加，這類貨物運(yùn)輸?shù)谋戎匾苍絹碓酱蟆?/span> 

集裝箱內(nèi)貨物的錯(cuò)誤申報(bào)和貨物的不當(dāng)包裝仍然是該行業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)。不知道箱子里真正有什么，使得航運(yùn)公司和船舶規(guī)劃人員無法準(zhǔn)確控制集裝箱的存放位置。不適當(dāng)?shù)亩逊艜?huì)增加船舶在不知不覺中將貨物暴露于熱源或其他危險(xiǎn)的可能。