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據(jù)海運數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence預測，繁忙的集裝箱市場可能很快將成為歷史。“總體而言，當將1月份的擁堵高峰與正常的運營基線進行比較時，數(shù)據(jù)清楚地表明，市場目前已經(jīng)解決了一半的擁堵問題。

這也意味著市場可能將在2023年第一季度期間實現(xiàn)正常化。”

不過，Sea-Intelligence表示，對最早于2023年初實現(xiàn)正常化持保留意見，歐洲港口的罷工和美國西海岸主要集裝箱港口談判仍未解決的局勢可能會產(chǎn)生相反的影響。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，集裝箱船的船期可靠性正在上升，這提高了班輪公司的運力利用率。

Sea-Intelligence的最新報告稱，在2022年1月，由于供應鏈瓶頸和延誤，班輪公司13.8%的運力被困。而隨著8月船期可靠性的持續(xù)改善，以及由此導致的船舶延誤的改善，這一數(shù)字已經(jīng)下降到7.9%。

從歷史上看，在正常的集裝箱市場上，由于航運網(wǎng)絡的延誤，會有2%的運力無法使用。

由于這一水平在2022年8月下降到5.9%的額外運力，這基本上意味著擁堵問題與2022年1月的情況相比減少了一半。

Sea-Intelligence指出，大量釋放的運力注入導致了一種情況，即推動運費上漲的運力短缺，在大多數(shù)貿(mào)易航線中已不再是問題。

“問題是，這種逐步改善需要多長時間才能達到市場完全恢復正常的程度？”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy問道，但他回答說，有多種不同的方式來看待這個問題。

Murphy繼續(xù)解釋說：“第一種方法是觀察2020-2021年惡化的速度，以及2022年改善的速度。兩者的變化速度非常相似，這意味著使用這種方法，2023年3月應該會完全恢復正常。

第二種方法是將目前的改善速度與2015年擁堵問題后的改善速度進行比較。雖然2022年的改善速度更快，但也是從更高的水平開始，預計到2023年3月也會出現(xiàn)復蘇。”

第三種方法，如圖所示，根據(jù)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官的說法，是將2015年和2022年的發(fā)展正常化到相同的基線，并在各自的峰值處創(chuàng)建一個相當于100點的吸收指數(shù)。

他說：“在這種情況下，我們可以看到，相對而言，2022年的改善速度低于2015年，但也有跡象表明，到2023年1月，目前的情況將下降到2015年的發(fā)展水平。”

因此，根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，所有三個方法都表明，如果按照目前的速度繼續(xù)下去，且沒有新的重大供應鏈中斷，那么到2023年初，運力損失應該會回到2%的“正常”基線。