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英國利物浦港碼頭工人在工會和港口運營商無法達成新的工資協(xié)議后，從周一晚上開始罷工兩周。

工會表示，工會成員將罷工到10月3日，以規(guī)定加薪與通脹率一致。

他們將罷工利物浦港口的集裝箱工區(qū)，不影響港口的其他業(yè)務。

利物浦港經(jīng)營著兩個集裝箱碼頭，與蘇格蘭、愛爾蘭和曼徹斯特運河沿岸的內(nèi)陸港口相連。該港每月處理約75,000TEU集裝箱，平均每月有60艘船停靠。

據(jù)悉，皮爾港在9月16日收到了Unite工會的正式通知，表示最新的薪酬提議被拒絕。皮爾港表示，從今年6月算起，他們提供的薪酬方案相當于年均加薪10%或4000英鎊。

集裝箱運營商的平均收入將增加到4.3萬元/年，遠高于利物浦和英國。

除了提高工資，皮爾港還承諾改變碼頭工人的工作量，這將減少夜班工作量的25%。

工會繼續(xù)規(guī)定皮爾港將標準工資提高12.3%以上，并進一步提高工資率。

皮爾港表示，在工會尋求大量妥協(xié)的情況下，這將相當于將整個工資計劃提高約20%。

隨著英國多年來通的通貨膨脹，該國最近幾周面臨著廣泛的罷工行動。

人們對供應鏈的擔憂越來越嚴重，因為費利克斯托港的工人也可以舉行第二次罷工，這與利物浦港的罷工時間重疊。

雖然這兩個港口獨立運營，不在同一條航道上，但罷工預計將進一步影響傳統(tǒng)旺季的航運市場。

在早些時候的罷工中，船舶公司取消了在費利克斯托港的停靠。

VesselsValue研究表明，費利克斯托港集裝箱的平均等待時間在箱的平均等待時間在8月激增，從夏季早些時候增加到罷工期間的30小時峰值。

英國貿(mào)易與海關專家團隊負責人ArshadDadabhoy即將到來的雙重罷工表明：“供應鏈中斷對許多領域造成了嚴重破壞，但制造業(yè)和零售業(yè)尤其嚴重。

這兩個行業(yè)的企業(yè)需要從世界各地購買商品、零部件和零部件。

這些中斷將推遲從中國到歐洲的貨運旺季。

貨船將被轉(zhuǎn)移到歐洲和英國的其他港口，增加了梅哈芬港、漢堡、鹿特丹和主要港口樞紐的擁堵壓力。

我們獨特的數(shù)據(jù)顯示，這些港口的容器易用性水平已經(jīng)很高了。

”ContainerxChange協(xié)同創(chuàng)始人兼CEOChristianroeloff說。