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德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所(IFW)在其關(guān)于德國和全球貿(mào)易的最新更新中表示，集裝箱航運(yùn)的供應(yīng)瓶頸和擁堵問題正變得越來越嚴(yán)重，并正在影響全球貨物交換。

基爾貿(mào)易指標(biāo)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份的全球貿(mào)易較上月增長1.2%(經(jīng)價(jià)格和季節(jié)性調(diào)整后)。但對(duì)于德國的貿(mào)易而言，跡象是負(fù)面的，進(jìn)口(-0.2%)和出口(-0.7%)都出現(xiàn)了赤字。對(duì)整個(gè)歐盟來說，幾乎沒有變化，進(jìn)口(-0.1%)和出口(+0.1%)與上月持平。

“通脹機(jī)械地增加了許多國家的出口，因?yàn)閮r(jià)格上漲也會(huì)增加官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中通常報(bào)告的名義貿(mào)易價(jià)值。但事實(shí)上，主要工業(yè)化國家經(jīng)價(jià)格調(diào)整后的出口仍低于疫情前的水平。供應(yīng)瓶頸可能是造成這種局面的部分原因。”基爾貿(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人Vincent Stamer說道。

IFW警告稱，集裝箱運(yùn)輸?shù)膿矶聽顩r正變得越來越嚴(yán)重。他們計(jì)算出，目前，約有11%的貨物被滯留。在基爾研究所觀察到的錨地中，北海的擁堵情況首次是最嚴(yán)重的。超過2%的全球運(yùn)力在那里處于停滯狀態(tài)，無法裝卸。僅在德國灣，就有19艘集裝箱船在等待卸貨，比14天前多了2艘。

然而，美國南卡羅來納州和佐治亞州的重要集裝箱港口薩凡納附近的排隊(duì)船舶數(shù)正在激增。中國港口外的擁堵情況呈“周期性下降趨勢”。在歐洲和亞洲之間最重要的海上貿(mào)易航線紅海，目前的貨物運(yùn)輸量比正常情況下預(yù)期的要少16%。

“自今年年初以來，從亞洲到北歐和北美西海岸的海運(yùn)費(fèi)已大幅下降。然而，擁堵正在阻礙其恢復(fù)到疫情前的水平，高運(yùn)輸成本阻礙了全球貿(mào)易的進(jìn)一步復(fù)蘇。”Stamer說。

早在7月，德國北海港口的碼頭工人舉行罷工行動(dòng)，在很大程度上導(dǎo)致漢堡港、不萊梅哈芬港和威廉港等主要港口的貨物裝卸基本暫停。日前，德國港口工會(huì)Ver.di終于在與德國港口運(yùn)營商的第10輪集體談判中達(dá)成了協(xié)議。

除德國港口擁堵外，近期英國頻發(fā)的罷工潮也正沖擊著歐洲的供應(yīng)鏈，英國最大集裝箱港口費(fèi)利克斯托港基本上處于停滯狀態(tài)。緊隨其后，英國第二大港利物浦港的560多名碼頭工人計(jì)劃于9月19日至10月3日就工資問題舉行罷工，預(yù)將“嚴(yán)重?cái)_亂”利物浦及其周邊地區(qū)的航運(yùn)和公路運(yùn)輸。