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今年以來，全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)越來越大，世界多個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)都出現(xiàn)了疲軟現(xiàn)象，有些國家甚至出現(xiàn)了貿(mào)易逆差。與此同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)的勢頭卻一路大好，如今，我國的船舶制造業(yè)也即將迎來爆發(fā)期。

由業(yè)內(nèi)資深航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)近期公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，世界范圍內(nèi)的新船訂單為82艘，其中，中國的船廠拿下了46艘的訂單，在全球7月新船訂單中占比超過50%。

除此之外，放眼整個(gè)2022年，1月~7月，全球新船訂單為812艘，中國憑借著雄厚的實(shí)力，一舉拿下了422艘訂單，再次在全球訂單中占比超50%，建造新船訂單數(shù)量一騎絕塵、遙遙領(lǐng)先。

據(jù)了解，散貨船、油船等新船的價(jià)格指數(shù)在今年7月份繼續(xù)保持著環(huán)比小幅度的增長；此外，由公布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國新造船價(jià)格指數(shù)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)21個(gè)月上漲。

業(yè)內(nèi)人士指出，按照目前的標(biāo)準(zhǔn)，船舶的更換一般以25年為一個(gè)周期。這就表示著，1966年~2011年這個(gè)時(shí)間段的新增船已經(jīng)在2021年進(jìn)入了更換周期。

除此之外，即將于2023年實(shí)行的船舶排放管理新規(guī)也很有可能刺激船舶更換需求的提前釋放。經(jīng)過業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)計(jì)算得出，2025年、2030年、2035年的船型交付量將分別為2021年的1.31倍、1.69倍以及3.21倍。

據(jù)了解，散貨船、油船等新船的價(jià)格指數(shù)在今年7月份繼續(xù)保持著環(huán)比小幅度的增長；此外，由公布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國新造船價(jià)格指數(shù)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)21個(gè)月上漲。

我國專門從事造船相關(guān)業(yè)務(wù)的大型央企——中國船舶集團(tuán)表示：“目前，在公司的船舶訂單中，船型結(jié)構(gòu)以及訂單周期都相對來說比較飽滿，已經(jīng)排期到了2026年。我們的訂單主要為集裝箱船、油船以及散貨船，新增的船型有LNG及PCTC等。”

官方7月份公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2022年1月~6月造船完工量為1850萬載重噸，訂單量、完工量等方面在國際市場份額中位于全球第一的地位。

內(nèi)部人士表示：“中國船舶制造業(yè)的實(shí)力今非昔比，造船競爭力也大幅提升，預(yù)計(jì)中國船舶制造廠的盈利能力及持續(xù)性將會穩(wěn)步上升?！?/span>