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盡管集裝箱航運業正進入傳統旺季，但現貨運價仍持續走跌，與去年同期相比已大幅下降。

在連續多周報告現貨運價下跌后，數字貨運平臺Shifl報告稱，其數據分析顯示，從中國到美國西海岸的40英尺貨柜的海運費將在2021年1月之后首次跌破5000美元。

Shifl預測，9月份中國和美西之間的平均現貨運價將降至4900美元/FEU，這將比2021年9月份的17,500美元/FEU的高點同比下降72%。

德魯里世界集裝箱運價指數最新數據顯示，上海至洛杉磯的現貨運價為6127美元/FEU，周跌幅為6%。FBX運價指數顯示，上周亞洲至美西的現貨運價為5759美元/FEU，較前一周下降6%，390美元/FEU。

Shifl首席執行官兼創始人Shabsie Levy表示：“雖然現貨運價持續下降，但仍比疫情前高出三倍多。不過，目前的運價水平已經遠低于今年年初消費者需求非常高的時候的水平。這種持續下降的速度表明，市場在某種程度上正恢復到一種新常態。”

不過，中國至美國東海岸的現貨運價下降幅度相對較小。Shifl指出，與2021年9月份的19,500美元相比，他們預計今年9月份這一航線的現貨運價將下降54%，降至8900美元/FEU。

據德魯里世界集裝箱運價指數最新數據，上海至紐約的現貨運價為9569美元/FEU，較上周下降1%。

對于遠東航線上美西和美東運價的差異，Xeneta表示，目前美國東西海岸的現貨運價差異創下了歷史新高，原因在于，由于美西港口存在罷工風險，從西向東轉移的集裝箱運量非常巨大。而這也導致東海岸港口壓力增加，陷入嚴重擁堵。

此外，Shifl預測，現貨價格的持續下降將給船公司帶來持續壓力。船公司在最近的財務報告中強調，長期合同運費對其超常利潤做出了貢獻。Shifl分析表示，對于馬士基和ONE等主要承運人，第二季度的貨運量總體下降，多年期合同占其集裝箱運量的70%。

Levy說：“隨著現貨市場運價繼續下跌，船公司將被迫重新談判之前較高水平的長期合同運價。一些客戶的合同中包含了與現貨運價掛鉤的附加條款。”

另外，海運數據分析公司Sea-Intelligence報告稱，在觀察東西方主要貿易航線上的運力部署時，可以看到，在需求增長放緩的同時，可用運力在增加。跨太平洋航線5月份的船舶利用率大幅下降，并在6月份得到延續，船舶利用率維持在89%左右。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達到90%至95%，意味著運力得到充分利用，現貨運價將大幅提高。

現在已經連續兩個月船舶利用率都低于90%，很明顯，市場已不再能夠維持極高的現貨運價水平。” “因此，現貨運價下降的趨勢將持續下去。”同時，在亞歐和跨大西洋航線上也看到了類似的情況。