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歐美通脹抑制消費需求，加上中國局部封控影響出貨，集裝箱海運運價連續十周下跌。

根據上海航交所8月19日最新一期的數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌132.84點至3429.83點，跌幅3.73%，連跌十周回落到去年5月中旬以來的低位。四大主力航線全部走跌，其中美西線連續兩周暴跌且跌幅繼續擴大。

最新數據顯示，美西線每FEU運價跌破6000美元關卡降至5782美元，單周下跌多達371美元，跌幅擴大至6.03%；美東線每FEU運價也跌破9000美元大關降至8992美元，周跌114美元，跌幅1.25%。

歐洲線每TEU運價下跌183美元至4788美元，跌幅3.68%；地中海線每TEU運價5483美元，下跌150美元，跌幅2.66%。遠東到南美線和亞洲區間航線也全面走跌。

業內人士指出，北美線跌勢加大，全球集裝箱船空頭氣氛轉濃。其中美西線由于之前擔心罷工，貨量轉往其他港口，而最近旺季不旺貨量急跌，因此成為四大航線中運價跌勢最大的重災區。

與此同時，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）8月18日最新報價跌至6224點，周跌3%，上海到鹿特丹、洛杉磯均下跌5%，只有上海到紐約運價持平，但這是否是止跌訊號仍有待觀察。

業界人士稱，通貨膨脹持續影響歐美制造業、零售業拉貨，減少海運運輸需求，目前集運公司已經在減班以支撐運價。另外，歐洲、美國鐵路公路與港口罷工，加上萊茵河水位過低，集裝箱船只能相應減少載貨量，9月歐洲線預計有4-5個航班取消。

雖然連續回落，但目前運價仍處于高位。

業界強調，適當下跌的運價有益于市場發展，可以鼓勵貨主拉貨，帶動貨量增加；而且運價回落到一定程度，市場會有自動調控機制，只要運價下跌不超過50%，集運公司仍能取得可觀回報，即使美西線每FEU平均運價跌破3500-4000美元，萬箱船依然能盈利，但中小型船恐將面臨成本壓力測試。