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隨著船公司第二季度財報季進(jìn)入尾聲，航運咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner本周的一項調(diào)查顯示，領(lǐng)先的大型船公司的盈利增長和船隊運力遠(yuǎn)超同行業(yè)的其他船公司。

此外，該機(jī)構(gòu)還指出，在專注于合同的船公司和利用現(xiàn)貨市場來提升價值的船公司之間，可能正在形成一個“兩級市場”。目前，全球運力排名第一的MSC的船隊總運力為448萬TEU，而排名第20位的SM Line擁有的總運力為93,410TEU，這之間的差距為438萬TEU。

在2017年，馬士基運力排名第一，其與排名第20位的船公司之間的運力差距為320萬TEU。這些數(shù)據(jù)顯示出，隨著過去兩年收入的飆漲，大型船公司擴(kuò)大了自己的船隊規(guī)模。

最新數(shù)據(jù)顯示，排名前10位的船公司的總運力為2180萬TEU，而其后排名第11至第30位的20家船公司的運力總和僅為250萬TEU。

Alphaliner表示：“隨著排名靠前的船公司廣泛整合/收購，已經(jīng)引起了政界人士和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的注意。目前領(lǐng)先的船公司與該行業(yè)其他船公司之間存在巨大差距。”Alphaliner的數(shù)據(jù)還顯示，在疫情期間，更大的船公司的收入增長率也更高。

在2019年至2021年期間，排名前10的船公司的利潤增長了1000%至近6000%，而相比之下，其他船公司的收入增長100%至700%。

此外，全球航運聯(lián)盟也面臨審查。三個主要的航運聯(lián)盟占了東西向主要貿(mào)易航線上所有集裝箱運輸業(yè)務(wù)的90%以上。盡管船隊規(guī)模存在差異，Alphaliner觀察到，提供跨太平洋航線服務(wù)的船公司的收益明顯優(yōu)于專注于國內(nèi)或區(qū)域內(nèi)貿(mào)易航線的船公司。

自2019年以來，在美國上市的美森輪船和韓國的SM Line一直是營業(yè)利潤增長的主要贏家。SM Line 94%的運力都在跨太平洋航線上運營，是排名前20的船公司中比例最高的。Alphaliner表示：“陽明和萬海成為最新兩家二季度盈利和凈利潤出現(xiàn)下降的船公司。

”這兩家船公司今年第二季度的盈利均較上一季度有所下降，HMM在連續(xù)7個季度實現(xiàn)盈利增長后，也首次報告下降。Alphaliner表示：“這一結(jié)果與馬士基、赫伯羅特、長榮和ONE形成鮮明對比。

與今年前三個月相比，這些公司二季度的盈利都有所提高。”總之，Alphaliner表示，其調(diào)查結(jié)果表明，“在專注于長期合同的船公司與更依賴于現(xiàn)貨市場的船公司之間，可能正在形成一個兩級市場”。