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近日，多家印尼煤礦因未向本國國內(nèi)水泥及化肥企業(yè)供應煤炭，而被政府禁止煤炭出口。

此次印尼再次出臺煤炭出口禁令或進一步加劇煤炭市場供需矛盾。但對干散貨航運業(yè)來講，未必是壞事。

獲悉，8月9日，印度尼西亞能源和礦產(chǎn)資源部長宣布，71家煤礦廠商未能履行其在國內(nèi)市場的義務。

隨后印尼政府對至少48家煤礦企業(yè)實施的出口禁令。

印度尼西亞是世界上最大的煤炭出口國。2022 年 1 月，該國曾為保護對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的煤炭供應而實施過全面的一個多月的煤炭出口禁令。隨后該禁令于2月被取消，但印尼政府規(guī)定礦商有義務在國內(nèi)市場出售 25% 的煤炭，以防范未來的能源危機。

無獨有偶，就在8月11日，歐盟對俄羅斯煤炭的全面禁令也正式生效。印尼是世界最大煤炭出口國，而俄羅斯也是世界煤炭出口市場的重要玩家。

那么最新的煤炭市場的發(fā)展趨勢可能會對干散貨航運業(yè)產(chǎn)生什么影響呢？

按照BIMCO的最新說法，這次煤炭禁令可能將有利于干散貨航運市場。

BIMCO首席分析師Niels Rasmussen表示，2021年，歐盟從俄羅斯進口了3900萬噸煤炭，相當于歐盟煤炭進口量的36%。今年迄今為止，歐盟對煤炭的需求有所增加，并且隨著歐盟轉(zhuǎn)向煤炭來替代俄羅斯缺少的天然氣供應，預計該需求將進一步增加。

“而印度尼西亞是世界上最大的煤炭出口國。2021年，中國出口了4.415億噸煤炭，占全球煤炭出口量的31%，且所有出口均由船舶運輸，到 2021 年相當于全球干散貨需求的 8%。

Rasmussen表示，“歐盟對俄羅斯煤炭的禁令使歐洲對非俄羅斯煤炭的需求增加了約4%。”

而印度尼西亞實施的這一項部分禁令則可能進一步增加印度和中國在未來幾個月從俄羅斯購買更多煤炭的可能性。”

他補充稱:“供應模式的這兩種變化加在一起來看，將增加全球煤炭運輸?shù)暮匠蹋ㄟ\距）和大宗商品運輸?shù)目傮w需求。”