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英國大港再陷罷工

英國通貨膨脹下的巨大壓力，導致了費利克斯托港的工人對現有工資待遇產生了不滿。目前英國的通脹率已經達到9.4%，工會參照了目前英國通貨膨脹水平提出7%的加薪要求，但勞資雙方談崩了。

在談判失敗后，英國第二大工會Unite宣布，英國最大集裝箱港口費利克斯托港的工人將在8月21-29日舉行為期8天的罷工，罷工將對海運貿易運輸造成中斷，同時會對英國供應鏈造成一次很大的沖擊。

該港口處理的集裝箱總量占到英國全國處理集裝箱總量的一半左右，從冰箱、電視到衣服、飲料和罐頭食品，各種家居用品都通過該港進口到英國。

如果此次罷工如期舉行，預計將影響英國40%的集裝箱進口，在罷工后的很長一段時間也會造成不小的貨物堵塞以及后續的連鎖問題。

美東港口加收集裝箱不平衡費

地球的另一端，美國大港還在持續大堵特堵中。

為了緩解港口擁堵并管理港中堆場的集裝箱，美國東部的紐約港和新澤西港宣布，計劃向承運人推出季度“集裝箱不平衡費”（quarterly container imbalance fee），以確保承運人運走的集裝箱數多于其卸貨量。

據悉，該收費將根據每個承運人運出和運入集裝箱的比例來衡量，而不是以停留時間計算。

港口宣布，該項費用將從9月1日起每季度評估一次，承運公司的總出港集裝箱量必須等于或超過同期進港集裝箱量的110%，否則他們將因未能達到這一基準而被收取100美元/集裝箱的費用。進港和出港的集裝箱包括裝貨和空箱，不包括鐵路運輸量。

這筆費用雖然是港口運營商的初心是為了緩解碼頭擁堵，敦促船公司將更多的集裝箱運出港口，費用是向船公司收取的，但實際上最終的賬單將轉嫁給貨主貨代企業。

所以最近，美國聯邦海事委員會（FMC）表示，這筆費用應該由船公司來支付（而不是轉嫁給貨主、貨代企業）。

紐約和新澤西港是美國東海岸最大的港口，也是繞開美西港口擁堵的首選港口。而美西港口的擁堵仍在惡化中，且短期內將更加嚴峻。

洛杉磯港和長灘港在6月份創下了最繁忙的紀錄，從洛杉磯/長灘碼頭到鐵路場，從芝加哥到達拉斯，堵塞情況都非常嚴重，每個月都比上個月更差。碼頭內鐵路場站(on-dock rail)的擁堵情況已經快到去年最惡劣的時候那么糟糕了。

去年11月1日開始，洛杉磯港和長灘港倡議征收“集裝箱超期滯留費”，超期一天征收100美元/箱，以后每日征收標準提高100美元。這筆費用主要由貨主承擔。同時，貨主租用航運公司的集裝箱，超期還需要繳納滯箱費。

值得注意的是，不同港口的滯港/滯箱費差別較大，對于貨主來說，選錯了目的港就意味著每箱上千美金的賬單。

根據物流技術提供商集裝箱交易所（Container XChange）的報告，全球集裝箱滯留費和滯期費排名前五位的港口都在美國，最昂貴的港口是紐約港、長灘港、洛杉磯港、奧克蘭港、薩凡納港，14天后每標準箱的平均滯期費均超過2000美元，紐約港甚至高達3182美元。

海運傳統旺季開啟

近日，全球航運巨頭馬士基發布二季度財報顯示，公司單季營收同比增長52%，利潤同比增長130%。這是馬士基連續15個季度實現利潤同比增長。

除了馬士基，達飛一季度凈利潤同比增長兩倍多、赫伯羅特二季度業績創新高，多家頭部航運公司上調利潤預期，對今年全年利潤信心滿滿。

第三季度是傳統的海運旺季，按照慣例歐美零售商、制造業七月開始拉貨。今年的行情肯定不如去年9月時那般火爆。

Freightos集裝箱運價指數在2021年9月沖到開創以來的最高點——亞洲、歐洲、北美、南美之間的12條全球主要航線的40英尺集裝箱每日現貨運價的均價達到了11127美元，是2020年年初價格水平的8倍。

目前的運價已經從這個高點回落，但仍遠高于疫情前水平。Freightos的數據顯示，近期中國至美西航線的集裝箱現貨運價是2019年同期的4倍以上。

馬士基預計，其全年利潤將比預期高出約四分之一，并表示運費“逐漸正常化”有可能在四季度才會出現。