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香港和中國大陸之間的跨境貨運再次減少，而海港運營商和黃埔(Hutchison)香港承認正在失去航運公司作為裝運中心的優勢。

根據第三方物流服務提供商的說法，由于疫情的影響，東莞和深圳的跨境貨車貨運量將從每天3500輛減少到1500輛，直到另行通知。這將使運輸能力降低到正常水平的10%~20%，預計將顯著刺激對跨境水解決方案的替代。另外，卡車司機必須提供24小時內核酸陰性檢測結果。

香港承運人聯合會(HongKongShippers’Council)執行董事表示，貨運形勢非常糟糕，允許跨境貨運大幅波動。“該領域最困擾的是缺乏可變性和溝通。我們不確定新的發展和轉型，因此相關機構敦促政府提供其他信息并建立穩定性。

香港正在進一步放松Covid發展方向有限，但這可能與內地的要求不一致，這使得形勢復雜。”

由于運力下降，需要用卡車運往香港的貨物的交貨時間可能會增加。

在此之前的新冠肺炎疫情限制后，香港和中國之間的卡車運力最近才得到修復，這使得物流公司轉變為珠江三角洲的河駁網絡來填補空缺，包括航空貨運。

國外一家國際物流服務商強調，目前的駁船運輸能力“似乎充足而穩定”但是補充說：“不過，由于運輸時間較長，大約需要5到6天，所以會有延誤。”

事實上，市場低迷可能有助于減輕內陸物流短板的壓力。例如，對于跨太平洋貿易渠道，華南航運市場“乏力”。

此外，華南港口運營商和記港控股有限公司(HutchisonportHoldings)這表明，香港門戶貨運需求的減少顯然給海港增加了另一個打擊。

和記黃埔在今年上半年的財務報告中表示，深圳鹽田國際集裝箱碼頭的貨運量同比增長7%，但其香港向日葵碼頭的貨運量減少了7%該公司將其歸功于此“減少當地和裝運運輸量”。

和記黃埔補充說：“近幾個月來，香港進出口貨物的減少給運營能力帶來了壓力。由于服務交替的靈活性降低，也影響了航運公司以香港為裝運中心之一的偏好。”

統計數據顯示，2022年上半年商品進出口總額有所上升。專家表示，雖然香港外貿在下半年遭受了外部需求減弱帶來的壓力，但會受到各種積極因素的影響。