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集裝箱市場的回暖導致市場上的箱子數(shù)量明顯增加，但市場上漲可能即將結束，一旦市場恢復正常，那么可能將導致1300萬個集裝箱過剩。

不過不確定性太多，疫情過后是否真的會出現(xiàn)1300萬個過剩集裝箱現(xiàn)在也不得而知。

但現(xiàn)在的集裝箱已經(jīng)出現(xiàn)過剩的情況了。

據(jù)悉：德魯里航運顧問公司的研究表明，由于過去兩年供應鏈中斷，目前全球集裝箱過剩量約為600萬標準箱。

德魯里最近發(fā)布的《集裝箱普查與租賃年度回顧與預測2022/23》報告顯示：到2021年，全球集裝箱數(shù)量增加了13%，達到近5000萬標準箱，是之前增長趨勢的三倍。

這反映出租賃公司和海運公司訂購的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了紀錄，同時淘汰的老化設備數(shù)量也有所減少，因為全球供應鏈的擁堵意味著集裝箱的生產(chǎn)率估計比疫情前下降了15%至20%。

德魯里估計，2021年每個集裝箱平均裝卸18.1次，而2020年為19.2次，2010年代為19.5至20.6次。

此外，在疫情開始時的2020年，每個艙位的集裝箱數(shù)量增加了8%，并在2021年全年保持這一水平。

德魯里估計，目前全球設備池中有多達600萬Teu的過剩集裝箱。

雖然以歷史標準衡量，這一盈余規(guī)模很大，但德魯里認為，對該行業(yè)而言，這一盈余是可控的。

德魯里集裝箱設備研究主管 John Fossey 表示：“新船的交付計劃非常強勁，預計2023年艙位容量將增加360萬teu, 2024年將增加逾390萬teu。”

“隨著國際海事組織(IMO)新的排放規(guī)定將于2023年1月生效，迫使一些船舶放慢航行速度，預計目前在役的大部分剩余設備將被吸收。

此外，有證據(jù)表明，一些船公司正計劃在其設備池中增加緩沖庫存，而在未來兩年內(nèi)建造的新集裝箱將減少。”

德魯里預測，2022年和2023年的產(chǎn)量將遠低于去年，分別為390萬teu和240萬teu，替換訂單占到大部分。

雖然新建和二手價格將下降，但預計不會回到2019年的極低價格，因為預計制造商將非常謹慎地管理其產(chǎn)能和定價策略。

與此同時，二手市場依然強勁，交易前集裝箱的用途繼續(xù)擴大。Fossey補充說：“展望未來，未來兩年，海運公司將成為集裝箱的主要買家，屆時租賃公司將再次獲得控制權，到2026年，海運公司的份額將增至54%。”