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航運分析機構Alphaliner最新發布的一份報告顯示，今年上半年，由于許多港口出現擁堵，可用運力成為集裝箱行業區分贏家和輸家的稀缺資源。

今年前六個月，全球集裝箱船隊的總運力僅增長1.7%，達到近2550萬TEU。

但在新船和二手船均短缺的市場上，四家主要航運公司仍然成功顯著增加了運力。

分析報告顯示，今年上半年，以星航運的運力增幅最大，增長了16.8%，其次是長榮(5.2%)、MSC(4.2%)和達飛(4%)。

另外，陽明和赫伯羅特的運力均有小幅度增長，分別為1.7%和0.8%。

Alphaliner表示：“以星以長達五年的租期租用了許多經典的巴拿馬型船，實現了最強勁的運力增幅。”

但有四家船公司的運力有所減少。其中ONE的運力減少了1.2%，中遠海運的運力減少了1%，而馬士基和HMM的運力均減少了0.6%

不過，Alphaliner表示，僅就運力而言，“增長冠軍無疑是MSC”，今年上半年，該公司新增加的二手船的總運力達179,000TEU。

自2020年8月以來，MSC收購了不少于220艘二手船。Alphaliner稱，在某些情況下，MSC購買二手船舶的價格高于新造船的價值。

但該公司已將這些船舶投入到了一個運費創歷史新高的市場。“購買二手船的最大優勢是，這些運力可以及時獲得，這使MSC能夠最大限度地利用牛市。”

Alphaliner表示。事實上，過去幾個月，通過新收購的船舶，MSC推出了一系列新的獨立服務，并使其船隊總運力增至近450萬TEU，超出其競爭對手馬士基20萬TEU。

此外，MSC擁有118艘新造船訂單，總運力接近155萬TEU。根據Alphaliner的說法，馬士基和其他運力負增長的船公司已經看到了他們的船隊萎縮。

一些船公司失去運力的原因之一是，他們在被迫歸還包租船舶后“無法找到負擔得起的替代船舶”。

Alphaliner表示：“由于運費仍然很高，集裝箱運輸公司將繼續尋找額外的運力。

盡管現貨運價的壓力加大，但仍是2020年初疫情前水平的4倍。”

最新全球集裝箱航運公司運力排名如下：