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法國再保險公司SCOR SE預(yù)估，去年3月“長賜（Ever Given）”輪蘇伊士運(yùn)河擱淺事件的相關(guān)索賠金額恐超過20億美元，其中絕大部分費(fèi)用將由再保險部門承擔(dān)。

2021年3月，長榮海運(yùn)運(yùn)營的20388TEU超大型集裝箱船“長賜”輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，卡住航道長達(dá)6天時間。

SCOR船舶和能源再保險的首席承保官Sylvain Gauden在最新報告中指出，沙塵暴、能見度低、強(qiáng)風(fēng)以及一些通訊錯誤結(jié)合在一起，使得“長賜”輪在狹窄的航道上加速，最終失去控制，擱淺并徹底阻塞航線。

在擱淺的6天時間里，每一天都有數(shù)十艘船舶運(yùn)載價值數(shù)十億美元的貨物因運(yùn)河關(guān)閉而被迫中斷航行，總共有400余艘船受困，許多航運(yùn)公司考慮甚至著手改道好望角航行。

成功脫淺之后，這艘船又在埃及停留了三個月之久，期間蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）與船東方日本正榮汽船就賠償金問題展開了漫長的拉鋸戰(zhàn)，直到去年7月該船終于獲釋，得以前往歐洲卸貨，之后再次經(jīng)蘇伊士運(yùn)河前往中國，在青島北海造船進(jìn)行維修。

報告稱，“長賜”輪事件十分復(fù)雜，涉及的各方——船東、租船方、貨主、蘇伊士運(yùn)河都有來自世界各地的保單，各方都希望至少挽回一些損失。

相關(guān)索賠包括“長賜”輪的物理損壞、蘇伊士運(yùn)河管理局的收入損失、打撈作業(yè)成本、受影響船舶的船東和租船方的業(yè)務(wù)中斷、易腐物品損失和貨物延誤，以及運(yùn)河本身的損壞，這些只是需要考慮的索賠中的一部分。

Gauden表示：“最大的教訓(xùn)是，沙塵和強(qiáng)風(fēng)有可能造成全球規(guī)模的悲劇。這表明了我們的經(jīng)濟(jì)和社會模式的脆弱性。‘長賜’輪的擱淺向世界展示了我們經(jīng)濟(jì)體系的隱藏現(xiàn)實(shí)。”