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在防疫封控兩個月后，上海重新開放。綜合最新一期各大航運指數，SCFI、NCFI指數均止跌返單，幾乎連續4周小幅上漲，不同航線運價走勢出現分化，歐美航線繼續下滑；南美、澳新、東南亞、中東航線明顯上漲。

WCI各大主要航線指數維持平穩，美線有下滑趨勢，歐地航線最近幾周相對平穩。

據德魯里最新數據，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，第24周至第28周（6月13日至7月17日）大約760個預定航次中將有75個航次被取消，全球三大航運聯盟陸續合計取消了54個航次。

其中取消航次最多的是2M聯盟達到27個航次；THE聯盟達到20個航次；最少的海洋聯盟取消7個航次；其中75％的空航發生在跨太平洋東行航線，主要是到美西。

德魯里綜合平均指數WCI本期下跌0.6%至7578.65美元/FEU，但仍比2021年同期高出13%。

上海-洛杉磯和上海-紐約的運費都下跌1%分別至8613美元/FEU和10722美元。

上海-熱那亞的即期運價下跌2%即191美元至11485美元/FEU。

上海-鹿特丹的運費上漲1%至9799美元/FEU。

德魯里預計未來幾周該指數將緩慢下降。

德魯里表示，經過兩個月的封控，上海港的運營正在恢復正常，工廠不再在閉環條件下和受限制的情況下運營。問題的焦點已轉移到對旺季的擔憂和返回上海港的空箱數量上。

由于美西的勞資談判很可能與來自中國的貨物激增同時疊加發生，因此在跨太平洋貿易中經營的貨主應為新一輪的中斷做好準備。

盡管尚不清楚是否會在7月1日合同到期前達成協議，但存在談判可能需要幾個月才能得出結論的風險。

上周，中國出口集裝箱運輸市場繼續穩定，近日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為4233.31點，較上期上漲0.6%。

盡管SCFI運價指數連續4周上漲，但主要的歐美航線依舊是連續下跌。

歐洲航線：受疫情及俄烏沖突影響，未來歐洲地區的經濟復蘇將面臨高通脹以及能源危機雙重考驗。目前，運輸市場繼續保持穩定，市場運價小幅下跌。

最新一期上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5843美元/TEU，較上期下跌0.2%。

地中海航線：即期市場訂艙價格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為6557美元/TEU，較上期下跌0.2%。

北美航線：最新一期上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為7630美元/FEU和10098美元/FEU，分別較上期下跌1.0%和下跌1.3%。

波斯灣航線：上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為3267美元/TEU，較上期上漲7.5%。

澳新航線：上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為3405美元/TEU，較上期上漲1.7%。

南美航線：上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為7216美元/TEU，較上期上漲7.7%。

寧波航運交易所發布的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于3540.7點（6月4日至6月10日），較上周上漲0.1%。21條航線中有11條航線運價指數上漲，10條航線運價指數下跌。重點航線指數情況如下：

歐地航線：歐地航線供需基本面整體平穩，本周即期市場訂艙價格波動較小。

歐洲航線運價指數為4302.3點，較上一期上漲0.7%；

地東航線運價指數為4089.0點，較上一期下跌0.7%；

地西航線運價指數為4885.2點，較上一期下跌0.3%。

北美航線：航線艙位存在一定剩余，多數班輪公司降價攬貨，即期市場訂艙價格小幅下跌。

美東航線運價指數為3435.9點，較上一期下跌1.9%；

美西航線運價指數為4667.1點，較上一期下跌2.8%。