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據悉，6月9日，韓國反壟斷監管機構韓國公平貿易委員會(FTC)報告稱，其已決定對15家韓國和外國船公司處以總計800億韓元(6400萬美元)的罰款，因為他們在韓國、日本、中國之間運營的航線上存在串通和操控運價行為。

根據FTC的數據，從2003年2月到2019年5月，韓國最大的船公司HMM和另外13家韓國船公司及1家外國船公司共串通了76次集裝箱運費。

這是FTC對23家韓國本土及外國船公司串通運價行為罰款962億韓元(約合8070萬美元)后，時隔5個月第二次實施處罰。其責令這些前往中國的船公司停止在這些航線上限制競爭的行為。不過，他們報告稱，在前往北美和歐盟的航線上沒有發現類似的違規行為。

在最近的案件中，FTC還表示，沒有參與合作的船公司被不公正對待，采取了包括禁止集裝箱儲存和取消預訂在內的措施，以迫使這些船公司接受商定的運價。

FTC報告稱，被處以罰款的15家船公司控制著86%-93%的市場份額。HMM是參與此次行動的最大的韓國船公司，但由于其在航線上的作用有限，罰款相對較少，僅為39000美元。

另外幾家韓國船公司的罰款額最高近1200萬美元，其中包括Korea Marine Transport、Heunga Line、Goryeo Shipping、Janggeum Merchant Marine和Namsan Shipping。韓國船公司SM Merchant Marine被罰款150,000美元。

FTC在描述針對該行業的懲罰性行動時表示：“這些措施將有助于為終止托運人超出法律允許范圍的非法定價行為鋪平道路。”

該委員會在報告中列舉了2003年2月至2019年5月期間日本航線上發生的76次串通運價行為。他們展示了船公司如何就各種運價達成一致，包括基本運價的最低水平、各種費用的引入和提高大型托運人的投標價格。他們表示，這些船公司還同意“不互相搶奪貨物”，以保護船公司維持現有客戶。

這些船公司辯稱，根據韓國法律，他們可以就運費問題采取集體行動。他們通過引用《海運法》中的規定來回應這些指控。 

此外，FTC還發現了在韓國和中國之間運營的16家韓國船公司和11家外國船公司之間的類似串通情況。他們說，這27家船公司控制了70%-84%的市場份額。FTC表示，這些船公司于2002年開始在通往中國的航線上展開合作，2018年1月至12月期間，這些船公司共商定并實施了68次集裝箱運費。

不過，FTC表示，其只是命令這些船公司停止這些行為，而沒有對他們進行罰款。FTC卡特爾調查局局長Cho Hong-sun表示：“韓中航線上的串通行為與韓國-東南亞航線或日本航線上的串通行為沒有太大區別。

但這種串通是在中韓兩國政府按照航運協議的約定限制貨運量，從而限制競爭的情況下發生的。因此，造成的影響或損害相對較小。”