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美國聯邦海事委員會（FMC）得到了美國國會和白宮的空前支持，要求船公司對客戶盡責，但該委員會表示他們的監督力度還不夠。

上周四，聯邦海事委員會主席Daniel Maffei在全國工業運輸聯盟（NITL）運輸峰會上發言時承認，他可能對船公司的自律性過于樂觀，尤其是在滯箱費與滯期費方面（船公司并不那么遵守規則）：“我承認自己有些天真，我之前認為FMC對滯箱費與滯期費的解釋性條款簡單易懂，如果征收相關費用能刺激貨物流動，收費就是合理的，反之亦然。”

4月份，赫伯羅特由于違反該條款，被FMC罰款82.2萬美元。FMC還在考慮制定一項關于滯期費和滯留費的新條款，該條款可能適用于海運碼頭運營商、無船承運人以及船舶運營商。Daniel Maffei：“我們的監管必須更嚴，我們尤其需要加大執法力度，以警示船公司法網恢恢，疏而不漏。”

化學公司BassTech International的物流副總裁、NITL海洋委員會主席Lori Fellmer在會上向Maffei指出，船公司在市場上占據優勢，他們在與潛在客戶簽訂運輸合同之前，就考慮要在合同中附加最低運輸量的要求。

Daniel Maffei回應稱：“我們收到了很多關于船公司違約的投訴，但調查時，我們發現大多數情況下，船公司雖然違反了合同精神，卻能利用合同中的實際條款脫身。

我認為FMC可以在確保合同更為明確方面發揮作用，讓托運人明白什么條款受到保護，什么條款不行。我們似乎應該應用某種‘托運人權利法案’，以確保合同條款必須規定清楚，但這是一項長期工作。”

NITL的總顧問，Thompson Hine公司的律師Karyn Booth說，雖然船公司共艙協議（如三大海運聯盟）可以促進競爭，也得到了NITL成員的普遍支持，但托運人擔心船公司通過協調管理運力，在幕后操縱費率。

Daniel Maffei說：“除了現在國會正在考慮改革的海運法之外，我希望FMC作為反壟斷機構的監管能力也能得到加強。”他雖然不希望取消海運聯盟，但希望FMC有足夠的權力來推遲或阻止海運聯盟協議生效，船公司提交給FMC的海運聯盟協議也應該有一個有效期。