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5月16日舉行的上海市疫情防控工作新聞發(fā)布會上確認，上海6月1日至中下旬全面恢復正常生產(chǎn)生活秩序。

5月16日起，上海先集中恢復產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，然后再逐步擴大復工復產(chǎn)范圍。非生產(chǎn)性企業(yè)，繼續(xù)倡導居家辦公。

對于上海及周邊企業(yè)來說，這是一個好消息。對于即將在華東口岸出貨的外貿(mào)企業(yè)來說，請務(wù)必注意解封后的影響。

在運價方面，最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）雖然已經(jīng)是連續(xù)17周下跌、降至去年7月下旬以來的低點，但跌幅主要來自于歐洲航線，美西線運價甚至已經(jīng)止跌回升。

上周：

遠東至美西線每FEU運價上漲12美元至7900美元，周漲0.15%；

遠東到美東線上周每FEU運價下跌28美元至10560美元，周跌0.26%；

遠東到歐洲線每TEU運價下跌95美元至5860美元，跌幅1.59%；

遠東到地中海線每TEU運價下跌90美元至6601美元，跌幅1.34%；

遠東到東南亞線（新加坡航點）每TEU運價下跌4美元至992美元，周跌0.4%。

今年以來主要航線基本運價累計跌幅：

歐洲線運價下跌24.65%從7777美元降至5860美元/TEU，減少1917美元，跌幅最大；

美東線運價下跌10.76%從11833美元降至10560美元/FEU，下跌1273美元；

美西線跌幅僅1.18%，從7994美元降至7900美元/FEU，跌幅不到100美元。

在出貨量方面，4月原本應(yīng)是春節(jié)后迎來集運貿(mào)易回升的日子，然而華東地區(qū)疫情反復，多地封控之下，供應(yīng)鏈和工業(yè)生產(chǎn)普遍受到影響，工廠出貨困難，集裝箱海運貿(mào)易需求走弱。

4月上海港完成集裝箱吞吐量308.5萬標箱，環(huán)比下降25%，為去年同期的82.4%。

根據(jù)數(shù)據(jù)提供商Xeneta的數(shù)據(jù)，最近一個月里，亞洲至美國西海岸的航班被取消最多，共63個，約占運力的25%；在亞洲至北歐航線上，約13%的運力被取消，即期運價下降的幅度也最大。

隨著上海全面復工復產(chǎn)，積壓貨物或?qū)⒋偈箵屵\潮的出現(xiàn)。業(yè)界預估，最快5月底、6月初可以看到貨量提振。

香港文華船務(wù)（Mandarin Shipping）創(chuàng)始人Tim Huxley認為，目前的情況可能還需要一段時間才能完全恢復正常，但基于之前中國在2020年疫情得到控制后以驚人的速度快速反彈，可能有助于穩(wěn)定信心，當時集運運價和運輸需求出現(xiàn)了史上最強勁的反彈。雖然未來的發(fā)展仍無法得知，但無論是工廠復工或是產(chǎn)品再次出口，顯然會有大量被壓抑的需求隨后出現(xiàn)。

彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow也在最近發(fā)布的一份研究報告中寫道：“中國的疫情對需求構(gòu)成了壓力，這在一定程度上緩解了供應(yīng)鏈上的瓶頸。一旦中國疫情限制放松，貨運流量可能會激增，我們認為這可能會提振對班輪運力的需求，導致運費上漲。”

預計未來海運整體市場艙位緊張，運價上漲，請有計劃于近期出貨的華東企業(yè)務(wù)必立刻聯(lián)系貨代，及時更新情況，提前確認出貨計劃！