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平時，荷蘭鹿特丹港就像一臺機器：每天有數(shù)百艘船來來往往，數(shù)以萬計的箱子從這些船上裝卸，所有這些都是為了保持歐洲經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)。

近日，港口的負責(zé)人在接受采訪時表示，目前對俄羅斯的制裁正在使數(shù)千個集裝箱陷入困境，他對針對莫斯科的措施如何擾亂了歐洲實體經(jīng)濟的心臟提供了獨特的見解。 

鹿特丹港首席執(zhí)行官Allard Castelein表示，這些箱子通常長20或40英尺，運往受制裁的國家，所有這些箱子都需要仔細檢查，以確保運送它們不會以某種方式違反制裁。 

多個機構(gòu)也在密切關(guān)注來自俄羅斯的船舶，大量集裝箱碼頭和航運公司也表示，在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，將不再處理運往受制裁國家的貨物。

甚至在戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，整個全球供應(yīng)鏈——尤其是集裝箱航運業(yè)——幾乎還沒有克服由COVID-19造成的混亂，船只被撤離，導(dǎo)致許多服務(wù)無法提供，對貨物的需求激增。

他說，在每艘抵達船只裝載的數(shù)千個包裹中，“可能有幾十個或幾百個運往俄羅斯”。“你需要隔離它們，將它們分開，然后對集裝箱進行物理檢查，然后才能處理這些與俄羅斯有關(guān)的包裹。

這項工作在物理空間、人力和時間方面對價值鏈造成了限制，”他補充說，該港口目前有4,500個集裝箱被擱置檢查，這是一個非同尋常的情況。“我們正試圖將這個數(shù)字保持在盡可能低的水平，因為碼頭本身受到限制。”

Castelein表示，如果與俄羅斯有關(guān)的集裝箱數(shù)量導(dǎo)致碼頭完全堵塞，該港口準備通過建立所謂的停靠區(qū)來創(chuàng)造備用容量。“Euromax碼頭具有擴展能力，我們最終可能會使用它。”

俄羅斯業(yè)務(wù)是港口運營的重要組成部分，每年通過港口轉(zhuǎn)運的約4.7億噸貨物中，約13%面向俄羅斯。

在港口通過的所有集裝箱中，有10%以某種方式與該國相連，該國還通過荷蘭樞紐出口鋼鐵、銅、鋁和鎳等商品。但港口總量的很大一部分與能源有關(guān)。 

據(jù)港口網(wǎng)站稱，目前，約30%的俄羅斯原油、25%的液化天然氣以及20%的石油產(chǎn)品和煤炭通過鹿特丹進口。

Castelein表示，沒有正式禁止購買俄羅斯能源產(chǎn)品，但歐洲政府和公司開始停止供應(yīng)，“這是有代價的”。 

他說：“該地區(qū)的許多煉油廠都對俄羅斯原油進行了微調(diào)，”這意味著即使可以更換供應(yīng)，效率和燃料產(chǎn)量也可能不一樣。

荷蘭政府正在采取措施，短期內(nèi)提高荷蘭液化氣的進口能力。Castelein表示，由Nederlandse Gasunie和Koninklijke Vopak NV運營的港口液化天然氣接收站的產(chǎn)能預(yù)計將在年底前增加30%-40%。

但即便如此，能源問題也遠未結(jié)束。