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最近福步論壇有一位外貿發帖稱：“巴西無單放貨，真實經歷……”

總結一下，是巴西客戶訂貨，正常發貨后客戶遲遲不付尾款，最后竟被無單放貨。這位外貿人通過起訴船公司和貨代，追回了部分貨款。

原帖地址：https://bbs.fobshanghai.com/thread-8649669-1-1.html

再三強調，出口巴西這個國家，“無單放貨”這種騷操作真實存在，且吃過類似虧的外貿企業并不少。

這里就詳細分析一下其中的門道，請外貿人引起注意。

巴西的無單放貨要從2013年5月6日起巴西財政部執行的1356號法令說起。

該法令對2006年10月2日發布的680號法令部分條款做出修改。

原680號令規定進口方或貨代在清關過程中需向海關提供正本提單、正本發票、裝箱單等文件資料。

根據新規，進口方(收貨人)或貨代需拿正本提單(MB/L)，去船公司換取交貨單(D/O-DELIVERY ORDER)到海關進行清關，清關完畢后憑海關放行證明提貨，無需再出示正本提單。巴西海關執行“先清關后提貨”的程序，只起稅收監管用，不干預正常合法的物權交割。

巴西財政部海關管理司解釋，本次條款修改的目的是提高貨物清關效率，簡化進口程序，不影響正常國際貿易的物權交割。

但新政在實施過程中銀行、出口企業、貨代以及船代都面臨不同風險。進口商可在以下未結匯情況下提走貨物：

1. 船東與進口商勾結；

2. 報關貨物被海關外貿系統選擇為綠色通道通關。

請注意，這兩種情況下承運人可以主張免責，因為這時貨物是不在承運人控制之下的！

那么什么叫做“綠色通道通關”？

巴西有個外貿系統叫做SISCOMEX。

巴西2007年第800條稅法規范規定，海關對于港口貨物進出口和搬運，以及貨品保管人在送交貨物上的控管，應在在SISCOMEX系統上操作。2006年第680條稅法規范第4條規定，進口申報單（DI）由進口商在SISCOMEX系統填入。第18條規定，進口申報單由以下文件組成：

1.正本提單或同等效力文件；

2.出口商簽字的正本商業發票；

3.裝箱單；

4.根據國際慣例或特殊法律規定的其他相關文件。

2006年第680條稅法規范第21條規定，在登記后，DI將通過稽察程序，而后確認下列各種海關檢驗燈號：

綠燈：系統登記貨品自動清關，無須進行任何文件核對或實品檢驗。

黃燈：需進行文件核對，若無任何錯誤，即可放行，無須進行實品檢驗。

紅燈：需進行貨品實體檢驗和文件核實后，方可放行。

灰燈：需進行文件核對，貨品檢驗和海關管控特殊流程，根據特殊規定，檢查是否在貨品申報金額上有詐騙之可能。

貨品申報若取得綠燈，則由SISCOMEX系統自動放行。則進口方即可在貨物清關程序中未出示正本提單或未憑正本提單（MB/L）換取交貨單而自動通關，并憑清關完畢后的海關貨物放行證明提取貨物，在最終提貨環節無須再出示正本提單。

而如果通過其他通道通關，勢必要檢查相關文件，不憑正本提單交貨的可能性大大下降。

不過根據巴西海關在2017年11月14日發布了第1759號法令，在原680號法令第54條中增加了將正本提單作為收貨人請求提取貨物而提交的文件之一，并進一步規定海關保管機構應將收貨人提交的正本提單存檔5年。這樣的話，風險就降低了很多。

建議發貨人在與貨代的訂艙協議中明確約定“必須憑正本提單放貨”的表述，并在訂艙托書上注明此類強制性規定，如貨代接受委托后依然發生無單放貨行為，托運人可以直接起訴代理追究其賠償責任。

當然，最穩妥的辦法肯定是收齊貨款再發貨。

目前中信保對于巴西貿易，給出的建議也是類似：

①保持關注并及時了解巴西各地疫情情況和買家經營現狀，產業鏈、供應鏈是否運作正常；

②調整合作方式和出貨計劃，加大預付款和信用證比例，對賒銷等信用交易方式建議謹慎從嚴； 

③強化應收賬款管理，一旦出現逾期及時停止發貨，加緊催收；

④如遇風險異動，建議及時與中國信保保持聯系。

此外，尤其建議外貿人近期關注巴西雷亞爾的匯率波動情況，當進口國本幣匯率大幅下跌時，會造成進口商損失，一些無良商家可能會“走上邪路”。