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春節后，美國西岸港口候港船只有減少，陽明海運指出，目前候港時間從最長近月降至20天左右。物流巨頭德迅集團(Kuehne + Nagel)統計，目前全球超過565艘主船舶在候港；亞洲Linerlytica平臺估計全球約10%貨柜船被卡，美西的擁堵往北美他港口移轉，Sea-Intelligence預測3、4月擁堵狀況將加劇。

陽明指出，目前候港船只是有從最高百余艘降到80艘左右，但因現在正值農歷年后最大淡季，萬海航運建議觀察3月的數據比較有參考性。

Linerlytica評論，盡管本周亞洲大部分地區的擁堵狀況有所緩解，但北美的擁堵狀況仍在繼續升級，總計約10％的全球集裝箱船隊，即253萬TEU因港口擁堵而陷入困境。雖然媒體的焦點是洛杉磯/長灘的船舶排隊減少，但實際是因去年10月以來船舶改道至美國東海岸以及其他西海岸港口，將擁堵轉移到北美其他港口。

丹麥供應鏈研究公司Sea-Intelligence 預測，今年3月和4月計劃從亞洲運送貨物到北美的船只數量增加，將加劇港口擁堵，原因是3、4月計劃離開亞洲并隨后抵達北美西海岸的船只數量，將急劇增加，與疫情前的正常水準相比，增幅超過40％。另中、小型船數量增加拉長了裝卸時間。

該公司分析，如果考慮到船只進出泊位的時間，處理兩艘5千箱船舶的效率低于處理一艘1萬的船舶。更令人擔憂的是，未來幾個月，亞洲-北美東海岸貿易航線上的船只數量將增加60％，因為承運人試圖避開壅塞的美西港口，而這將嚴重增加東海岸港口基礎設施的壓力。

日前美西2大港貨柜船離開上一個港口時就須提前通報，并由港口告知可以進港的時間，在那之前必須先在海上等待，不能在港外泊區下錨，也不能進港作業。

盡管當前在洛杉磯/長灘靠泊的船舶數量從1月9日的高峰109艘下降到上周的76艘，但從亞洲航行到這些地區的船舶的航行時間，洛杉磯/長灘港已從11月中旬記錄的28天增加到平均38天。貨代認為，美西洛杉磯、長灘雙港塞港問題，已經成為全球最重視的經濟議題之一。從去年11月初Alphaliner對這一貿易進行最后一次調查的日期開始，整個亞洲-北歐航線的船舶延誤也沒有改善的跡象。

德迅集團的數位平臺seaexplorer開發了全球中斷指標，該指標根據中斷熱點的集裝箱船容量計算累積的每箱等待時間(以天為單位)。涵蓋的具體熱點包括洛杉磯、長灘、西雅圖、溫哥華、魯珀特王子城、奧克蘭、紐約、薩凡納、香港、深圳、上海、寧波、鹿特丹和安特衛普。

美國平臺project44估計，未來幾周擁堵將惡化。“雖然海運市場在2月份可能會略有放緩，但預計工廠陸續復工后，需求將再次回升。隨著美國零售商和其他托運人補充和增加安全庫存，未來一個月港口可能會進一步擁堵。”

project44指出，據業內人士稱，全球港口正在遭受幾十年來從未見過的僵局，加上當前不斷飆漲的海運費，全球供應鏈即將被摧毀，已經有很多地區消費品物價飛漲、民眾囤貨，也有制造企業“無米下鍋”，關停工廠