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隨著俄羅斯-烏克蘭危機的加劇，航運業為沖擊做好準備：集裝箱貨物、石油、谷物和煤炭的運費可能會上漲！

俄羅斯-烏克蘭危機每時每刻都在升級，幾周前被認為是低概率的運費上揚突然變得更加合理。

油輪市場

經紀公司BRS周一表示：“俄羅斯的石油和天然氣出口將牢牢處于任何制裁的底線，因為它們是俄羅斯經濟的命脈，約占俄羅斯收入的40%。

”在本月早些時候的圓桌會議上，Seward&Kissel的律師推測這種能源制裁可能會產生怎樣的結果。

助理律師安德魯·雅各布森(Andrew Jacobsen)指出，自2014年吞并克里米亞以來，俄羅斯的能源利益一直是美國制裁的目標，但這些所謂的部門性制裁的目標很窄，具體排除了航運，而不是阻止所有與美國實體的業務往來，或涉及美元的業務。

被封鎖的實體被列入特別指定國民(SDN)名單。周三，美國對兩家俄羅斯大型銀行VEB和PSB及其子公司實施了封鎖制裁。如果戰爭爆發，盡管歐洲對俄羅斯供應的需求很高，未來的制裁可能會針對俄羅斯的能源出口。

“對于航運業來說，最大的焦點將是能源部門，特別是那些基本上逃脫了美國主要封鎖制裁的國有實體，”雅各布森說。“有許多俄羅斯國有實體——Gazprom、Rosneft、Novatek等——在部門制裁名單上，但不在SDN名單上。

我們可以看到運輸的特定豁免被取消，因此OFAC[外國資產控制辦公室]或其他監管機構可能會采取立場，如果您參與運輸在俄羅斯聯邦開采的石油，這將被視為可制裁活動——這將真正改變航運業的游戲規則。

”此類制裁已有先例，可能會產生深遠和意想不到的市場后果。2019年9月，美國制裁中國航運巨頭中遠集團旗下的大連遠洋某國石油運輸業務。由于一些原因，租船者拒絕預訂中遠所有油輪的貨物，而不僅僅是被批準的大連子公司的貨物。

這有效地在一夜之間將140-150艘油輪從全球租船市場撤出，導致現貨價格飆升至每天10萬美元以上，并在此過程中推高了美國原油出口的運輸成本。

干散貨市場

軍事行動可能會限制黑海的船只活動，黑海是干散貨出口的關鍵中轉站。

事實上，俄羅斯的軍事演習已經這樣做了。VesselsValue分析了船舶運動數據，發現俄羅斯海軍演習“明顯影響了交通”。俄羅斯和烏克蘭的黑海和亞速海水域于2月15日被保險業戰爭風險委員會指定為“列出區域”，這意味著更高的戰爭風險保險費。

2月21日，BDI指數上漲78點至2045點，漲幅4.12%。黑海的烏克蘭和俄羅斯港口是谷物和煤炭的主要出口港，對中小型散貨船運價影響很大。如果俄烏開戰，中國、中亞、阿拉伯與北非等谷物需要轉從南美進口，航程大幅拉長，運價漲幅將會更高。

Drewry警告稱，俄烏兩國若開戰恐導致散裝航運費大幅波動。

過去幾年來，俄羅斯、烏克蘭已成為散裝原材料的重要出口國，俄羅斯主要出口煤炭、谷物、鋼鐵制品以及肥料，烏克蘭則是谷物、鐵礦石及鋼鐵制品的重要出口國。

Drewry報告稱，每個月都有超過700艘散貨船赴俄羅斯、烏克蘭港口載貨，若戰爭爆發、導致出口遭影響一個月。

一散貨船船公司表示，俄烏沖突將破壞黑海地區的貿易，船公司將面臨高風險與高運價。國際人士預測，若對峙持續，歐美對俄羅斯進一步制裁恐很難避免，預計黑海貿易限制將使散裝海運市場受阻，運力減少、運價上漲。

根據船舶經紀公司BRS的數據，2021年黑海地區是世界第二大糧食出口地區，貨物出口量為1.112億噸；俄羅斯和烏克蘭占全球小麥出口的30%，烏克蘭占全球玉米出口的16%。

烏克蘭玉米可能會首當其沖。BRS指出，截至1月底，烏克蘭已經出口了當前銷售期預測的71%的小麥，但僅出口了預測的玉米出口的32%。

農產品出口在陸地上也面臨風險，而不僅僅是在海上。“由于農民逃離沖突，農業基礎設施和設備遭到破壞，該地區的經濟陷入癱瘓，俄羅斯的襲擊或土地掠奪可能會大幅減少糧食產量，”BRS 說。“烏克蘭最多產的農業用地的很大一部分位于東部，因此容易受到任何潛在的俄羅斯攻擊。

”據Braemar ACM Shipbroking稱，這種陸上風險可能會影響即將到來的小麥銷售季節。

“主要糧食產區明顯位于俄羅斯邊境，”Braemar說，并指出軍事威脅恰逢春小麥種植期的開始。

總體而言，分析師和經紀人最近指出，干散貨和油輪運輸的某些規模類別的運費可能上漲，前提是沖突引發的貿易中斷可能迫使替代進口貨物運輸更遠的距離，從而需要更多的船舶供應。

國際海事戰略（MSI）在一份新的干散貨報告中表示：“如果發生戰爭，糧食和煤炭市場將受到干擾。影響取決于時機……但MSI預計會出現短期中斷和對長途貿易的需求增加——例如，歐洲長途煤炭進口將強勁。

總體而言，戰爭的影響將對干散貨貨運市場產生積極影響。”

集裝箱市場

與油輪和干散貨航運相比，集裝箱航運業受俄羅斯-烏克蘭危機影響的影響似乎要小得多。

但咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen認為未來存在重大風險，可能會延長擁堵時間，并使運費保持在歷史高位的時間更長。

在上周FreightWaves的全球供應鏈活動中，Jensen講述了當時世界上最大的航運公司馬士基是如何在2017年遭受大規模網絡攻擊的，并且“完全關閉了大約一周的時間，他們花了幾周的時間才重新啟動并運行。

” 馬士基在針對烏克蘭的網絡攻擊中“純粹是附帶損害”，西方情報部門將其歸咎于俄羅斯。“快進到現在的沖突。如果我們看到制裁，俄羅斯很可能會以網絡攻擊作為回應。關鍵基礎設施可能成為攻擊目標的風險非常現實，顯然航運公司、港口和碼頭是關鍵基礎設施。

“現在的情況與2017年明顯不同。在2017年，我們基本上可能會失去世界上最大的運營商一周，這并沒有給供應鏈造成任何重大問題。有足夠的緩沖能力：船舶、碼頭乃至一切。現在，我們的緩沖容量幾乎為零。我們沒有足夠的船，因為他們在擁堵中排隊。

我們的港口和碼頭非常擁擠，”他說。 “如果——我強調如果——所有的港口和碼頭在過去五年里都做得很好，并加強了他們的網絡防御，這仍然不會使它們變得不可滲透，但他們會有一個很好的備份計劃，這意味著他們可以在兩、三或四天內完全啟動并再次運行。

“但是在當前的環境中考慮一下，除了我們已經在處理的事情之外，僅僅讓一個主要港口停運三四天，就會對供應鏈產生重大的全球影響。”