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據悉，MSC和馬士基組成的2M聯盟將終止與SM Line及以星在北亞-太平洋西北部(PNW)航線上的艙位交換協議，這一跡象表明大型船公司在蓬勃發展的跨太平洋航線中擁有的貨量已足以裝滿其船舶。

MSC周一在一份公告中表示，2M聯盟與SM Line的艙位交換協議將于5月8日終止。另外，終止2M聯盟與以星的協議(也是PNW航線)的決定已于1月底宣布，并于4月生效。

這些事態發展可能表明，規模更大的2M聯盟船公司以及規模更小的非聯盟船公司有信心在今年春天擁有足夠的貨量來裝滿他們自己的船舶，而且這樣做比參與艙位交換協議更有利可圖。

有分析師推測，2M聯盟合作伙伴可能不想像過去幾年那樣，向較小的班輪運營商提供他們的航線網絡，尤其是如果他們能用高利潤的貨量裝滿自己的船舶。

一家無船運營公共承運人(NVO)表示，同樣地，像SM Line這樣的非聯盟船公司也越來越多地尋求在其進行艙位共享的航線上使用他們自己的船舶。

“他們想使用自己的船舶，而且正在尋找更多的船舶?！币幻?/span>NVO說道。

2M聯盟的PNW航線，即MSC的Rose服務，港口輪換路線為韓國光陽港、寧波港、上海港、釜山港、溫哥華港、西雅圖港、波特蘭港、光陽港。

船公司表示，當他們今年春季與托運人簽訂年度服務合同時，將優先考慮那些在過去幾年中證明自己能夠準確預測全年艙位需求，并能滿足最低貨量承諾(MQCs)的客戶。

一位船公司高管表示，船公司正試圖通過收回被艙位交換的合作公司接管的艙位來履行其艙位承諾。