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最新公布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，本周指數回升至1745.43點，上漲0.83%，結束了連續七周的下跌趨勢。

歐洲航線運價小漲保持穩定，而美東和美西航線運價雖然繼續下跌約2%，但跌幅已有所收窄。波斯灣與南美等航線運價則呈現超過10%的漲幅。

業內人士透露，當前正值貨運淡季，歐洲航線主要依賴控制艙位來減緩運價下跌勢頭。

相比之下，美國航線則面臨著更為激烈的競爭，市場傳出馬士基等船公司在美西航線的每40尺柜運價已降至2字頭。同時，歐洲航線的每40尺柜運價維持在約3400～3500美元的水平。

然而，由于紅海危機尚未解決，航商需要投入更多船舶服務，并持續控制艙位以應對市場變化。

值得注意的是，航運三大聯盟即將在明年2月進行重組，這一變革已經開始對市場產生影響。聯盟船公司的主要合作范圍包括跨太平洋、跨大西洋以及遠東至歐洲航線。

隨著既有市場默契的打破，美線成為首當其沖的受影響區域，聯盟內部競爭以及非聯盟船公司的殺價搶貨行為使得市場進入了一個充滿變數的戰國時代。

當前，美線和歐線的運價依舊保持著可觀的利潤空間。只要能夠維持在2000美元以上的水平，航商們便能夠保持盈利狀態。

自去年12月紅海危機以來，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)依然保持著高達72%的漲幅。值得一提的是，歐洲航線、地中海航線以及美西航線的運價都還有1倍漲幅。