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2月9日，美國零售聯合會和Hackett Associates發布的月度全球港口追蹤報告，預計2022年上半年美國進口將小幅增長。

隨著本月中國農歷新年工廠放假以及隨之而來的出口產量下降，北美碼頭將有機會減少現有的擁堵。事實上，根據南加州海洋交易所的數據，等待停泊在洛杉磯和長灘港口的船舶數量自去年11月以來首次降至80艘以下，而一個月前的高點為109艘。由于來自亞洲的船只暫時放緩，港口預計將進一步降低這一數字。

然而，只要碼頭繼續面臨由于供應鏈無法有效地將貨物從碼頭轉移到最終目的地而導致的空間不足，港口仍然將面臨擁堵。全國各地配送中心和倉庫的設備、工人可用性和存儲空間短缺仍然存在問題，空集裝箱出口回亞洲也是如此。

目前業內較為大眾的觀點是：即使海運集裝箱貿易在大流行后恢復“正常”，供應鏈中斷也可能持續長達6個月。由于勞動力短缺、反Covid措施、港口擁堵和倉庫滿員造成的停滯，今天的僵局已將集裝箱生產率降低了20-30%。

回看去年的船期表現

根據Sea-Intel的數據，可靠性為35.8%，而2020年為63.9%，2019年為78%。2021年，前14家最大的集裝箱航運公司的船期可靠性均未超過50%，其中表現最好的兩家公司馬士基(Maersk)的可靠性為46.4%，其子公司漢堡南美(Hamburg Sud)的可靠性為40.9%。排名前14位的承運人墊底的是Evergreen，去年的時間表可靠性為19.6%。

主干航線的可靠性特別差，三個主要聯盟的表現證明了這一點，主要集中在這些主要貿易航線上。2M的表現最好，為33.6%，其次是THE Alliance，為15.5%，Ocean Alliance在2021年的服務可靠性僅為8.2%。

眾所周知，提高集裝箱航線的可靠性是減少供應鏈中斷的關鍵因素，但是，這個恢復期至少需要8~9個月，而且尚未開始。

Sea-Intel首席執行官Alan Murphy分析稱，相比較2017-2019年新冠爆發前的基準水平，2021年12月與新冠前基線相比的額外延遲為11.54天，而2015年2月與勞資糾紛前基線相比為8.73天。由于2015年的問題在6~7個月內得到解決，這意味著平均每月會減少1.25到1.46天的額外延遲。依此判斷，如果目前的港口和腹地系統這次恢復的速度相同，那么也表明解決延誤問題需要8~9個月。