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航運業是全球貿易和供應鏈的骨干，90%的貨物都是通過海上運輸。新冠疫情的延續、蘇伊士運河的大擁堵等導致的問題以及面臨的挑戰都表明了我們對航運業的依賴。

然而，航運業也是一個主要的“污染大戶”，產生的二氧化碳和溫室氣體占全球總排放的3%，減少航運業的這些排放對于實現2015年《巴黎協定》的氣候目標至關重要。《巴黎協定》中并未涉及到航運減排內容，主要爭議在于：通過海運，貨物從一個國家轉移到另一個國家，那么碳排放應該歸于哪個國家？

被《巴黎協定》“遺忘”的航運業今年不再繼續游離在“體制”外。在國際海事組織IMO的努力下，格拉斯哥舉行的COP26上，航運的綠色能源轉型取得了一個新的里程碑。

包括美國、日本、德國、英國、法國等在內的22個國家共同簽署了《克萊德班克宣言》，承諾建立 "綠色航運走廊"--即在兩個或更多的港口之間建立零排放的海上航線，讓使用綠色清潔燃料的船舶可以在那里航行。這將是一個重大的規劃和技術挑戰，需要大量的研究和基礎設施投資，以確保在這些“綠色航運走廊”上的港口可以具備提供綠色燃料如甲醇、氨、氫等的能力。

《克萊德班克宣言》也面臨著重大的治理挑戰。宣言并不是一個具有法律約束力的條約，通過它可以追究國家的責任。該宣言也沒有指出誰有權力來監督確保資金，制定規則。是由IMO的海洋環境保護委員會還是其他國際機構？誰來監督和推動進展？

建立“綠色航運走廊”對于減少航運業溫室氣體和二氧化碳排放至關重要。但這足以達到 "綠色 "航運嗎？

為了重視并解決排放這個大問題，我們首先要意識到全球氣候變化對于全球航運供應鏈的影響之巨大。全球變暖將在水溫、風向、洋流和魚群等許多方面影響海洋，也將增加海上風暴的強度和頻率。這是對于航運的一個主要威脅，也給海洋治理帶來了挑戰。

美國國家航空和航天局（NASA）的研究表明，氣候變化將導致熱帶海洋上空的極端天氣增加。NASA發現，近年來，大西洋上出現了更多的4類和5類颶風，增加了危險航運事故的風險，造成海洋污染和災難。

航運事故和石油泄漏已經是一個主要的環境問題。這種事故發生的頻率比人們想象的要高。歐洲海事安全局在2019年報告了3000多起海上傷亡事件和事故，其中63起造成了重大污染。

最近的兩起航運事故表明了問題的嚴重性：今年 6月，X-Press Pearl號起火，最終沉沒，污染了斯里蘭卡附近的海灘和漁場。一年前，日本貨船MV Wakashio事故造成了重大的石油泄漏，破壞了毛里求斯附近的原始海洋生態系統。而就在10月，在太平洋沿岸靠近美國加利福尼亞海岸發生了大規模漏油事故，約有3000桶原油從距離加利福尼亞海岸近5公里的海上鉆井平臺“Elly ”溢出，附近約35平方公里的海面和部分海灘被污染。

航運和其他行業的脫碳將減少此類事故的發生。這并不是一蹴而就的，至少需要幾十年的時間來利用清潔燃料替換傳統的化石燃料。然而，矛盾的是，像氫氣這樣的綠色燃料也是高度易燃的，可能會導致更加重大事故，包括目前尚未明確的新形式的環境破壞，這又該如何解決呢？

海上集裝箱的丟失是與氣候變化和海上極端天氣條件有關的對海洋環境的另一個威脅。航運巨頭馬士基在今年的兩次事件中丟失了超過1000個集裝箱。這些集裝箱中的貨物以及它們可能造成的潛在損害仍不清楚。集裝箱會隨著時間的推移慢慢分解，但其中的一些貨物可能包括有毒物質、塑料等等，將污染深海生態系統和海岸線。

馬士基將這兩起事件歸咎于波濤洶涌的大海，由于氣候變化，這一情況在未來可能會增加。

海上集裝箱的丟失是與氣候變化和海上極端天氣條件有關的對海洋環境的另一個威脅。

航運巨頭馬士基在今年的兩次事件中丟失了超過1000個集裝箱。這些集裝箱中的貨物以及它們可能造成的潛在損害仍不清楚。

集裝箱會隨著時間的推移慢慢分解，但其中的一些貨物可能包括有毒物質、塑料等等，將污染深海生態系統和海岸線。馬士基將這兩起事件歸咎于波濤洶涌的大海，由于氣候變化，這一情況在未來可能會增加。