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不管是由于過度捕撈還是在捕魚時(shí)收獲了“副漁獲物”，全球目前共13 種大型鯨魚中有 7 種瀕臨滅絕。鑒于數(shù)量瀕危，在大西洋和地中海海域，船舶與之相撞已成為鯨魚生存的主要威脅。

盡管國(guó)際捕鯨委員會(huì) (IWC) 已將船舶碰撞確定為對(duì)鯨魚種群的重大威脅，但相撞事故仍頻頻發(fā)生，可見大部分船舶都忽視了對(duì)與鯨魚避碰的研究。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，海上船舶的數(shù)量隨著時(shí)間呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，航道開始與主要的鯨魚遷徙路線重疊，從而使碰撞事故的發(fā)生率大大提高。瀕危鯨魚種群的主要居住地位于橫跨六大洲的 11 個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，這11個(gè)地區(qū)幾乎都有航道穿過，造成了大量鯨魚的死亡。

最近有研究發(fā)現(xiàn)，小船以及低速航行的帆船在碰撞事故中對(duì)鯨魚和其他大型海洋哺乳動(dòng)物的致死率竟然高達(dá) 90%。即使鯨魚在碰撞中幸存下來，碰撞的記憶也會(huì)導(dǎo)致它一部分終生的傷害或造成嚴(yán)重的心理創(chuàng)傷，在生活中痛苦不堪，直到最終死亡。

目前估算鯨魚與船舶發(fā)生碰撞的概率的抽樣樣本來自死后飄到海邊的擱淺的鯨魚，概率約等于遭受過與船舶碰撞事故的擱淺鯨魚數(shù)量除以總擱淺鯨魚數(shù)量。在地中海，經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，五分之一的擱淺鯨魚都曾受到過船舶的撞擊。但這樣抽樣實(shí)際上不太準(zhǔn)確，因?yàn)榇蠹s只有 10% 的死亡鯨魚最終會(huì)出現(xiàn)在海灘上。所以實(shí)際的鯨魚與船舶相撞的概率要比五分之一大得多。此外，傳統(tǒng)船舶沒有配備能夠檢測(cè)碰撞事故的特定監(jiān)控系統(tǒng)，因此大多數(shù)事故未被發(fā)現(xiàn)，也未被報(bào)告，使得問題更加容易被人們忽視。

為此，國(guó)際上的知名環(huán)保組織海洋之友發(fā)起了一個(gè)認(rèn)證項(xiàng)目——可持續(xù)航運(yùn)和鯨魚安全認(rèn)證，正是為了保護(hù)鯨魚不受船舶侵害，減少該物種因船舶碰撞造成的死亡率增加問題。據(jù)悉，該認(rèn)證將被授予那些采用一系列機(jī)載增強(qiáng)功能的船舶，這些增強(qiáng)功能能夠識(shí)別附近的大型哺乳動(dòng)物，并通知附近的船舶，具有較強(qiáng)的避碰靈活性和存儲(chǔ)碰撞信息的技術(shù)能力。

根據(jù)該組織的說法，發(fā)布這一認(rèn)證旨在吸引關(guān)鍵人士的關(guān)注，鼓勵(lì)他們?yōu)榇鞍惭b相應(yīng)的偵測(cè)設(shè)備并幫助收集信息、傳播研究成果，讓更多人認(rèn)識(shí)到碰撞對(duì)已經(jīng)受到威脅的鯨魚種群造成的威脅的嚴(yán)重程度。

該組織正在尋求世界航運(yùn)理事會(huì)的支持。

據(jù)悉，該組織和世界航運(yùn)理事會(huì)已經(jīng)與斯里蘭卡各部委進(jìn)行了聯(lián)合談判，迫使后者將附近的主要航道向南移動(dòng) 15 英里，遠(yuǎn)離鯨魚遷徙路線，估計(jì)這將減少 90% 以上的鯨-船相撞事故。

鯨魚是全球海洋生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵物種和調(diào)節(jié)劑，也是一種重要的碳封存劑，負(fù)責(zé)吸收大量大氣中的 CO 2 ，對(duì)海洋碳匯做出重大貢獻(xiàn)。當(dāng)一頭鯨魚死亡時(shí)，平均從大氣中吸收 33 噸二氧化碳，儲(chǔ)存在海洋深處數(shù)千年，相當(dāng)于一棵樹1600 年才能吸收的二氧化碳量。

大量的碳使得每頭鯨魚的終生固存價(jià)值為 200 萬美元，全球所有鯨魚的總價(jià)值超過 1 萬億美元。

海洋之友稱，因此，必須進(jìn)一步關(guān)注鯨-船碰撞的可預(yù)防的威脅，人類的不作為將無可辯駁地將鯨魚種群推向超出修復(fù)門檻，不可避免地使其走向滅絕的邊緣。

該組織呼吁更多人參與進(jìn)來保護(hù)鯨魚，不僅是為了保持原始的海洋生物多樣性，還為了在快速的氣候變化中保護(hù)有效的碳封存機(jī)會(huì)。