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歐線合約價創紀錄

歐洲航線2022年度長約近日陸續開始簽署，相關船公司表示，過去歐洲線簽署的都是較松散的合約，現在全球航運業是賣方市場，船公司除了大幅提高長約價2.5到5倍之外，像赫伯羅特要求一簽就要三年，而且非常堅持；而馬士基則不簽一般客戶長約，新合約的約束條款也大量增加。

航運數據咨詢公司Xeneta（運費比價分析平臺）表示，根據從其托運人用戶中獲得的首批數據來看，大多數2022年的合約運價將“以創紀錄的高水平”達成。Xeneta表示，過去3個月簽訂的亞洲-北歐地區長期合同的平均價格為1.19萬美元/FEU，而2021年度40尺柜合約價僅在2000到4000美元之間，較2021年的約價大幅增長，漲幅達到2-5倍。

此外，有業內人士稱，多家船公司拒絕提供亞洲至北歐航線的貨運代理人、無船承運人（NVOCC）任何短期合約，甚至近期提供的合約有效期也只有兩周時間。一家英國無船承運人透露，集運公司一直在找理由拖延合約協商進度，對于明年的合約內容更是“絕口不談”，除了即期報價外，沒有任何集運公司愿意提供或履行合約，幾乎“每個人都說等春節過后再來談”。

美線還要堵半年

洛杉磯港是美國最大、最繁忙的集裝箱港口，其2021年的進口量有望“刷新歷史紀錄”，達到約550萬個標準集裝箱，比2018年創下的最高紀錄多13%。

雖然洛杉磯港開啟全天候運轉模式已逾兩月，但塞港問題并沒有得到緩解。美聯社報道，現階段停放在洛杉磯港碼頭和港口內其他場地的空集裝箱已超過7萬個，長此以往，新進港貨物將越來越難轉運到卡車和火車上。

目前還有大量貨船滯留在洛杉磯港及附近的長灘港周圍，截至12月19日，在洛杉磯港和長灘港外等待泊位的船只數量達到了創紀錄的104艘，高于11月中旬新船舶排隊系統實施時的86艘。當下的錨定平均等待時間為20.7天，接近12月初創下的20.9天峰值。

一般而言，從亞洲地區前往洛杉磯港的航行時間約為14至17個工作日，但現在經常會出現貨船在海上漂了30天卻依然無法靠岸的情況。

美國洛杉磯港執行董事瑟羅卡預測，塞港現象有可能直到2022年夏天才能緩解，也就是6-7月時，這意味著美國塞港現象最少還要再維持半年時間。

費率繼續調漲

船公司正準備從2022年1月1日起，在整個亞歐和跨太平洋航線上推出高達1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情況下，還將重新引入設備和空間保證保費！

此外，我國各大港口在背負“零感染”的防疫壓力之下，于12月開始宣布提價，自2022年1月1日起執行：

寧波港：將外貿集裝箱裝卸費上調10%。調整后，寧波港20英尺的外貿普通重箱由原來的490元調整至539元，20英尺的空箱由原來的429元調整至472元；40英尺普通重箱由原來的751元調整至826元，空箱由原來的643元調整至707元。

上海港：內貿中轉20英尺重箱價格由160元上調至240元。

廣州港：外貿裝卸作業的港口作業包干費，20英尺外貿標準重箱（裝完貨的集裝箱）由原來的490元（拖車集疏港方式）和540元（水水中轉方式）上調至583元，外貿空箱公示價由原來的300元上調至357元。

業內人士認為，上述港口的裝卸費調整只是開端，未來國內其他港口料將對2022年部分收費項目進行適度調整。

但需要注意的是，港口集裝箱裝卸作業收費對象為船公司而非制造業客戶。此輪港口提價，意味著航運景氣度向國內港口傳導。