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航運分析和咨詢公司Sea-Intelligence最新的班輪性能報告顯示，大多數海運公司11月的船舶抵達和延誤情況沒有出現進一步惡化，但全球船舶準班率仍處于6年來的最低水平，只有三分之一的船舶按計劃到達了停靠港口。Sea-Intelligence表示，11月全球船舶平均準班率為33.6%，較10月的船期可靠性略有下降。在2021年集裝箱航運混亂期間，船期可靠性仍徘徊在33%至40%之間。Sea-Intelligence在上周三發布的報告中稱：“唯一持續的積極因素，如果可以這么說的話，就是船期可靠性沒有進一步下降。”

Sea-Intelligence表示，最繁忙的貿易航線，即至美國西海岸的跨太平洋東行航線，仍然面臨最大的壓力。該航線11月的準班率為10.4%，比10月略有改善。11月，跨太平洋航線上從亞洲出發的船舶的平均延誤時間略高于13天，是一年前平均延誤時間的兩倍。Sea-Intelligence數據顯示，在集裝箱貿易航線中，亞洲-美東航線的可靠性排名第七，從10月份的15.5%上升到11月份的18.7%。從亞洲抵達美東的船舶延誤時間為8至9天，也是去年11月的兩倍。

歐洲進口商的船期可靠性比10月份提高了4個百分點。11月，亞洲-北歐貿易航線的船期可靠性在11月達到24.5%，但仍低于2020年11月該航線的43.5%。Sea-Intelligence稱，亞洲-地中海航線11月份的船期可靠性為22.3%，而10月份的船期準班率為31.9%。

不同運營商的船期準班率差別很大由于許多港口嚴重擁堵，船舶面臨靠泊延誤和等待靠泊時間長等問題，因此各海運公司的船期可靠性差異很大。海運公司被迫在最后時刻做出調整，試圖讓船只恢復預定的航行，這也影響了船期可靠性。

根據Sea-Intelligence的數據，2M聯盟的船舶擁有最高的船期可靠性。在11月份超過3240次航行中，馬士基的船舶準班率為46.3%，排名第一。其子公司漢堡南美在11月份的1908次航行中，船舶準班率為40.4% ，排名第二。2M的合作伙伴地中海航運11月的2555次航行中，船舶準班率為32.4%，排名第三，較10月份上升了1.6個百分點。不過，海洋聯盟成員11月份的船舶準班率普遍下降。達飛上個月3352次航行中，可靠性下降了3.7個百分點至27.9%。中遠海運11月2863次航行中，船期可靠性下降了1.9個百分點至20.2%。