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2021年末，物流需求依然強勁，在全球供應鏈擁堵、持續中斷和新冠疫情等因素下，馬士基審慎預計明年年初貨運前景將較為樂觀。

中國農歷春節假期即將到來，中國華南地區的一些駁船服務將暫停，節前可能會出現貨運高峰。承運商同時應關注進出口商品HS編碼方面的變化情況。

農歷春節作為是中國最重要的節日（今年農歷春節為2月1日），將會對全球供應鏈帶來一定影響。往年，農歷春節是中國出口高峰季；受最近新冠疫情形勢的影響，大多數工廠仍在密切關注疫情動向，特別是地方政府的指導政策，以確定相應的生產計劃和節假日安排。預計到1月份時，官方將會給出更加明確的指導意見。馬士基預計從12月份到2022年農歷春節期間，貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平。但時而發生的新冠疫情仍有可能會對全球供應鏈帶來一定的影響。

2022年第一季度海運運力和箱況展望

船期延誤，運力仍將繼續受限，馬士基預計整個農歷春節期間艙位依然會十分緊張。預計40英寸集裝箱將會供應不足，但20英寸集裝箱會出現剩余，尤其是在大中華地區，農歷春節前部分地區仍將出現集裝箱短缺問題，出口市場將持續處于飽和狀態，整體進口需求預計將保持在大體相當的水平。

主要航線趨勢

亞洲至北歐：運力中斷仍將影響整體運力。至少在農歷春節之前，運力中斷的現象仍將十分普遍。我們的目標是借助廣泛貨運網絡部署的優勢，在適當情況下投入加班船，消化積壓的貨物，從而保持敏捷性。我們將會定期更新船期信息，通報預計到達時間/預計離港時間。

亞洲至地中海：為了恢復準班率，我們將在12月份和2022年1月份繼續推行航次錯班策略，進一步增強運力。在此期間，我們還將部署加班船，緩解運力缺口。

亞洲至北美：由于港口擁堵，預計運力仍將繼續下降。我們計劃在12月份投入四艘加班船，從而減輕航次空班的影響。北美港口的擁堵情況在短時間內不太可能出現改善，因此建議客戶適當延長預計到達時間與實際離港時間之間的交貨周期。

亞洲至拉美：滾裝貨物運輸將在控制范圍內。始發地和目的地港口的等候時間較長，這仍會對準班率帶來一定壓力。針對X4A航線，我們正考慮每兩周暫停一次在釜山/香港港口的掛靠，從而確保船舶從亞洲準時起航。AC2航線將暫停掛靠鹽田或寧波，AC6航線將在始發地暫停掛靠高雄、寧波或上海，并在目的地暫停掛靠巴爾博亞，避免造成船期的進一步延遲。春運高峰期間，預計40英寸集裝箱余量將會十分緊張，因此建議客戶盡快提供裝貨計劃，并考慮采用20英寸集裝箱替代40英寸集裝箱，從而實現盡早裝運。

亞洲至中東印巴：預計運力將會十分緊張。12月份和2022年1月份期間，印度東海岸地區將每周開通一次FI4航次，預計將從2月份起恢復每周掛靠。

亞洲至非洲：農歷春節前，40英寸集裝箱的供應將非常緊張，建議客戶提前訂艙，并考慮將20英寸集裝作為替代方案，中國華北地區將出現運力瓶頸。

亞洲至澳新：始發地和目的地港口的等候時間較長，這仍會對運力帶來一定壓力，維持每周的正常船班將非常困難。

大洋洲出口：第一季度20英寸冷柜供應仍十分緊張，這一局面預計將一直持續到2022年出口高峰季。建議客戶使用40英寸冷柜，從而避免供應鏈中斷。大洋洲地區的食品等級柜供應仍然十分緊俏，預計澳大利亞將出現強勁的農業出口季高潮。我們已經中止了出口至東南亞目的地地區的短期運輸預定，全力支持丹戎帕拉帕斯港在高峰季的貨運。預計從澳大利亞東海岸至東北亞和大中華區的一般貨物出口艙位充足。

亞洲進口：預計船期延遲和港口擁堵將持續存在，特別是在歐洲和北美地區。這將對貨物的準時交付產生負面影響。智利專屬Cherry Express航線將于第51周和第52周開通。