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美線跟其他航線相比，有一個很大的不同之處。一般來說， 別的航線出完提單，運費結清后，事情基本就結束了，后續不用太擔心，也不會出各種幺蛾子（當然有特例）。出現額外費用的情況有，但不多。美線就不一樣了。柜子到港后，麻煩才剛剛開始呢！特別是做DDP, DAP, LDP條款的客人，在美國產生的額外費用分分鐘把利潤都吃掉。一個柜子出現幾千美金的額外費用很常見，特別是在如今的市場情況下。

特別聲明：

1.     以下所有收費的金額僅供大家參考。市場變化太快，很多收費一直在漲價。而且各家拖車公司報價不一，市場并沒有一個統一的收費標準。

2.     沒辦法羅列所有的收費項目，而且經常會有新的費用出來，只能關注一些最常見的。

Prepull：預提費，就是提前把柜子從碼頭或鐵路堆場（一般是晚上）提出來。本來是個optional(可選)費用，不是每一個柜子都會發生。比如客人要求早上8點鐘柜子到倉庫。拖車公司沒辦法保證當天早上去提柜，可以8點鐘送到倉庫。通常的做法是拖車公司前天晚上先把柜子提出來，放在自己的堆場里， 一早再派司機送貨。可是目前碼頭和鐵路堆場的堵塞，導致拖車公司根本沒法預測多久能把柜子提出來，只能先把柜子提前一天提出來，然后第二天再送貨。另外一種情況是把柜子在LFD當天提出來，以免產生demurrage。柜子放在拖車公司的堆場，拖車公司要收取Yard Storage Fee。即便如此，給prepull+Yard Storage Fee也好過給demurrage。所以，現在的市場情況下，prepull 幾乎必然發生。每個柜子收費一般在 $150-$300之間。 

Chassis Split Fee: 看了很多中文翻譯，覺得 “異地提還車架費” 比較貼切。只要司機要去兩個不同的地方去提還柜就會發生Chassis Split Fee。正常來說車架和柜子是放在同一個碼頭的。司機先提車架，再去提柜。如果碼頭沒車架，要去碼頭外面的堆場先拿車架，再去碼頭里面提柜，就會產生這個費用。鐵路堆場也一樣。還有，如果司機還空柜的時候，按船公司的指示還到碼頭外面的堆場，也會產生Chassis Split Fee。收費一般是 $100-$250/split。什么意思呢？如果提柜和還柜的時候都去了不同的地方，要收兩次費用。 

WaitingTime Fee: 這里的Waiting Time 分兩種。一種是Port Waiting Time，一般是1-2 hour free, $85-$150/hour after。以前碼頭不塞港的時候，這個費用不會發生。即使偶爾發生，跟拖車公司講一下，也能免掉。現在不行了。碼頭塞港嚴重的地方(LA/LB, Savannah) 拖車公司會收這個費用。另一種更常見的是 Warehouse Waiting Time。柜子在倉庫做live unload 的時候，司機一般免費等1-2 小時，過后按每小時 $85-$125收費。 

Drop/Pick Fee: Drop/Pick 是相對于 live unload 的另一種常見的倉庫卸貨方式。柜子進倉庫卸貨，司機不在現場等，放下柜子就走，等倉庫通知什么時候空柜可以提走了再過來。大型倉庫一般都需要drop/pick。在正常的年份（比如2019），很多LA拖車公司為了攬生意，都愿意提供免費的drop/pick服務。今年就不一樣了，幾乎沒有免費的。如果你有合作開的代理或者拖車公司還能提供免費的服務，請珍惜你的幸福。Drop/pick收費等同于另一個拖車費（再加FSC：拖車的燃油附加費) ， 意味著如果客人要drop/pick 服務的話，要支付兩個拖車費。如果有拖車公司可以免費幫你做，恭喜你。Drop/pick的費用有時也叫Empty Bobtail Fee, Empty Recovery Fee。意思就是說司機要專門開個車頭去倉庫提空柜。 

Yard Storage Fee: 這個費用很容易理解，一般在兩種情況下發生。柜子prepull 出來，還沒送到客戶倉庫。另一種情況是空柜從客戶倉庫里提走后，卻沒辦法還回碼頭。第二種情況現在非常普遍，因為約不到還空柜的appointment。收費一般是$50/day，但已經看到有的拖車公司直接漲到 $90/day。

Port Congestion Fee: 先解釋一下，這里的port congestion fee 不是船公司收的，是拖車公司收的。船公司收的PCF 請參考船公司的通知，出于眾所周知的原因，船公司的PCF都是到付。拖車公司普遍收Port Congestion Fee 好像是從今年第二季度開始的，隨著碼頭塞港的日趨嚴重，幾乎所有的拖車公司都在收這個費用。一般是$150-$300，每個碼頭的情況不一樣，目前 LAX, Savannah, New York 的拖車公司會收取PCF。這里還要說明一點，每家公司的拖車費報價方式不一樣，有的單列PCF， 有的全包，問清楚就好。

Rail Congestion Fee: 跟碼頭塞港一樣，拖車公司針對鐵路堆場的擁擠情況也征收鐵路堆場擁擠費。目前可能發生這個費用的ramp包括 Chicago, Detroit, Dallas, Kansas City, Memphis。費用通常在$200-$300。不管是碼頭擁擠費還是鐵路堆場擁擠費，本質就是拖車費的加價。

Peak Season Surcharge: 這個PSS 不是船公司收的，是拖車公司收的。目前的拖車資源緊缺，很多拖車公司開始收取PSS， 費用在$150-$250之間，說白了也是拖車費的加價。

Rail Surcharge: 這個費用的名字讓人覺得是鐵路公司在收費，其實不是，還是拖車公司的收費。拖車公司會針對一些鐵路公司的場站收取額外的費用。也許是因為這些場站的位置導致額外成本的發生。這里插播一下美國主要鐵路公司。以芝加哥為界，西邊有2家：UP 和 BNSF。東邊主要有CSX，NS, KCS。另外，加拿大的CP, CN 也提供美國內陸的服務。拖車公司在報價的時候，通常會注明哪個鐵路公司的哪個堆場會有Rail Surcharge。比如說CN, CP 在芝加哥的堆場，拖車公司幾乎都會收取這個費用。同樣，如果是走RIPI到芝加哥，拖車公司會收取CSX 堆場的附加費。收費一般是$150-$300。

Toll Fee: 過橋（路）費，因為有些碼頭位置的原因，拖車公司會收取toll fee。在New York, Boston, Norfolk, Savannah比較常見,一般在$50-$200 之間。

Residential Area Surcharge: 如果卸貨的地址在住宅區，拖車公司會加收$200-$300。

Layover Fee: 美國公路管理局對拖車司機每天的工作時間是有嚴格限制的。在沒有安裝ELD之前，記錄HOS（hour of service）是手寫的，很多司機為了增加收入，時間工作時間比上報的多很多。安裝了ELD以后，沒法“造假”，只能嚴格執行每天不多于11小時的工作時間。如果送貨的地方比較遠，或者倉庫卸貨耽擱的時間比較久，司機沒法在11小時內完成工作，拖車公司就會收取layover fee， 費用一般在$300-$500。