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目前，全球班輪的準班率仍處于最低水平，只有三分之一的船舶能按時作業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)與咨詢服務(wù)提供商Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，班輪公司的準班率僅略有提高，等待時間也略有縮短，這恰恰與目前對班輪公司復(fù)蘇進程緩慢的普遍看法一致。

Sea-Intelligence對34條不同貿(mào)易航線和60多家承運人船期表的準班率進行了評估，報告稱，2021年10月，只有34.4%的集裝箱船按時到達。據(jù)Sea-Intelligence報告顯示，2021年全年，這一比例維持在34%至40%之間，而在2020年夏天之前，該比例為70%以上。與去年同期相比，2021年10月的準班率下降了18個百分點。

“唯一積極的方面，就是班輪航線的準班率沒有進一步下降。”，Sea-Intelligence 的首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。他強調(diào)，與9月份相比，10月份準班率略有改善，但也僅為0.4個百分點。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全球班輪行業(yè)的平均準班率為70%，2019年為近80%。從2020年8月開始下降，到2021年1月跌至34%。

之前，集裝箱船的平均延誤時間為4天左右，在2021年8月達到近8天的峰值，目前為7.34天，過去兩個月船舶延誤時間略有減少，但仍遠高于歷史水平。

2021年10月份，在全球前14大班輪公司中，只有四分之一的船舶按期運營，比一年前下降了一半。據(jù)Sea-Intelligence透露，準班率最高的班輪公司是馬士基，其次是漢堡南美，有四個班輪公司的準班率低于20%。14家班輪公司中，有10家的班輪月度航線準班率有所改善，但是較上年同期相比，沒有一家公司的準班率有提高。除其中的三家公司外，其余所有公司的準班率較去年同期相比降幅超過20個百分點。

盡管港口和班輪公司表示在緩解供應(yīng)鏈擁堵方面取得了一些進展，但預(yù)計至少要到2022年，班輪公司的準班率才能出現(xiàn)顯著改善。