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航運情報提供商Alphaliner于12月1日表示，10家全球領先的集裝箱航運公司有望在2021年獲得創紀錄的1150億至1200億美元的利潤，這一意外收獲可能會隨著這些收益的再投資而改變行業結構，比如通過收購合并或資產購買，布局新的業務網絡。

“今年前九個月，這10家航運公司的航線已經產生了近800億美元的息稅前利潤，而最近omicron變體的出現可能最終將這些盈利預測進一步推高。”Alphaliner說。

中國臺灣航運公司的利潤最高，因為它們大量涉足利潤豐厚的跨太平洋貿易航線。Alphaliner的數據顯示，長榮海運在跨太平洋市場上運營34%的船隊，其2021年第三季度的息稅前利潤占其收入的67%，其次是陽明海運，占66%，萬海占61.5%。

Alphaliner表示：“集裝箱運價熱潮的‘尾巴’不斷違背預測，一些參與者最初預測這種熱潮將在2021 年農歷新年后逐漸消失，但現在看來因omicron的影響，景氣度還會繼續持續。”

最大的航運公司在太平洋以外的航線上運營更多的船隊，對現貨市場的敞口較低。根據Alphaliner 的數據，德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 報告第三季度EBIT為46.5%，僅將12% 的船隊分配給亞洲至北美市場。總部位于哥本哈根的AP  Moller Maersk 第三季度營業利潤率同樣為46.1%，其船隊僅占15% 用于跨太平洋貿易航線。

Alphaliner表示，航運公司正在利用其創紀錄的收益來追求不同的戰略目標。長榮海運和MSC一直專注于擴大他們的船隊，隨著其目前的訂單量大，MSC有望超越馬士基成為世界上最大的集裝箱航運公司。赫伯羅特和法國的達飛輪船正在償還債務，而馬士基正在向陸路運輸物流擴張。

Alphaliner表示，航運公司意外收益可能產生的另一個結果，將是2022 年韓國HMM的私有化，可能的買家將是該國的企業集團之一，因為海外買家不符合資格。

“韓國政府在2016 年接管了HMM，然后稱為現代商船，有效地將其從破產中拯救出來，”Alphaliner說，“HMM現在的目標是成為船隊運力超過100 萬標準箱的‘超級承運人’精選組的一部分。