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聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）預(yù)測(cè)，海上貿(mào)易增長(zhǎng)將放緩至2.4%，而過去20年的增長(zhǎng)率為2.9%。

貿(mào)發(fā)會(huì)議在《2021 年海運(yùn)回顧》中表示：“Covid-19大流行對(duì)2020年海上貿(mào)易量的影響沒有最初預(yù)期的那么嚴(yán)重，但其連鎖反應(yīng)將是深遠(yuǎn)的，并可能改變海運(yùn)。”

報(bào)告顯示，2020年海上貿(mào)易收縮3.8%，反映初步震蕩，但在今年晚些時(shí)候反彈，預(yù)計(jì)2021年將增長(zhǎng)4.3%。海上貿(mào)易中期前景仍然樂觀，但受制于“不斷增加的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性”。

貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長(zhǎng)麗貝卡·格林斯潘說：“持久的復(fù)蘇將取決于Covid-19大流行的路徑，在很大程度上取決于能否緩解不利因素，以及能否在全球范圍內(nèi)推廣疫苗。”

貿(mào)發(fā)會(huì)議表示，Covid-19大流行暴露并放大了海運(yùn)業(yè)已經(jīng)存在的挑戰(zhàn)，特別是勞動(dòng)力短缺和基礎(chǔ)設(shè)施需求。

集裝箱運(yùn)輸?shù)墓?yīng)方限制也在影響海上運(yùn)輸和貿(mào)易。2020年新船訂單下降16%，延續(xù)往年下降趨勢(shì)，2021年船公司應(yīng)對(duì)運(yùn)力受限，新訂單激增。

報(bào)告稱，集裝箱運(yùn)輸成本的增加對(duì)所有貿(mào)易商和供應(yīng)鏈管理者來說都是一個(gè)挑戰(zhàn)，對(duì)于較小的托運(yùn)人來說尤其如此，他們可能無法承擔(dān)額外的費(fèi)用，并且在運(yùn)費(fèi)談判和艙位預(yù)訂上處于劣勢(shì)。

貿(mào)發(fā)會(huì)議的分析預(yù)測(cè)，由于運(yùn)費(fèi)上漲，全球進(jìn)口價(jià)格水平將平均上漲11%，但主要依賴海運(yùn)進(jìn)口的小島嶼發(fā)展中國(guó)家可能面臨高達(dá)24%的上漲。

如果集裝箱運(yùn)費(fèi)保持在目前的高水平，預(yù)計(jì)2023年全球消費(fèi)者價(jià)格將比其他情況下上漲1.5%。然而，預(yù)計(jì)小島嶼發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家的增幅分別為7.5%和2.2%。

報(bào)告稱：“面對(duì)這些成本壓力和持續(xù)的市場(chǎng)混亂，在設(shè)定費(fèi)率、費(fèi)用和附加費(fèi)方面，監(jiān)控市場(chǎng)行為并確保透明度變得越來越重要。”

報(bào)告稱，Covid-19大流行加速了大趨勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看可能會(huì)改變海運(yùn)。