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上周五（10月22日），海岬型運費指數(shù)(BCI)大幅回落713點，或10.31%至6205點，平均日租金下降5911，暴減近6000美元——BCI指數(shù)跌幅創(chuàng)下近9個月以來新高，也拖累了BDI指數(shù)下跌。

有散貨船船東稱，海岬型船運價原本就有大起大落的特點，而中國為了響應(yīng)明年2月即將舉行的北京冬奧會，正在執(zhí)行嚴格的環(huán)保限產(chǎn)政策，粗鋼減產(chǎn)計劃將持續(xù)到明年第一季。隨著中國實施限電政策，市場擔憂鐵礦石的進口需求將趨弱。加上十一長假之后，塞港現(xiàn)象也有所改善，致使海岬型運費開始下調(diào)。

本周大部分時間海岬型船在所有航線上都面臨壓力。BCI在上周中顯示出微弱的改善跡象，但周五收盤走弱。盡管自10月初以來首次出現(xiàn)所有礦商入市，但西澳至青島航線（C5）周三從高點16.732美元回落至周五的14.264美元，而相關(guān)的跨太平洋航線收于41,429美元每天。本周晚些時候，中國-巴西往返的運價為42,823 美元。回程和前程旅行在周末大幅走低，分別錄得29,000 美元和83,100 美元。

受海岬型船下跌影響，上周五BDI指數(shù)也大跌5.2%。其中波羅的海干散裝綜合指數(shù)(BDI)下跌243點，收4410點，跌幅5.2%。

巴拿馬極限型運費指數(shù)(BPI)續(xù)漲23點，或0.53%至4327 點，創(chuàng)11年新高，平均日租金增加208美元。

超靈便型船運費指數(shù)(BSI)轉(zhuǎn)跌40 點，或1.1%至3584 點，結(jié)束連11個交易日的漲勢。

業(yè)界人士表示，隨著美國谷物出口旺季的到來，中小型船運價正逐漸增長，從后續(xù)運價走勢來看，今年最后兩個月中小型散貨船的業(yè)績表現(xiàn)會優(yōu)于海岬型船。