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俄羅斯正在經歷中歐鐵路貨運量的加速增長，但這也帶來了主要邊境口岸的擁堵。中俄路線上的主要邊境口岸滿洲里和二連浩特的擁堵正在加劇。

根據俄羅斯鐵路公司(RR)的數據，1月至9月的貨運量同比增長47%，達到56.87萬teu，超過去年全年。

從中國到歐洲的列車貨運量為37.96萬teu，增長了40%；從歐洲到中國的增長速度更快，1-9月期間的貨運量增長了70%，達到18.91萬teu。

鐵路運營商表示，其中大部分貨物是工業品、化學品、車輛、零部件、機床和發動機。

RR表示，貨運量的增加主要得益于具有競爭力的價格條件、運輸和物流基礎設施的發展以及通過該國過境路線的多樣化。

事實上，由于貨運公司希望避免空運和海運的運力緊張，在過去12個月里，俄羅斯絲綢之路路線獲得了多項新服務和升級服務。

例如，今年4月，馬士基將其跨西伯利亞大鐵路的AE19亞歐航線升級為每周4班次，而2M聯盟的合作伙伴MSC也啟動了類似的海上鐵路運營，途經符拉迪沃斯托克和東方港(Vostochny)。

馬士基此前曾表示，由于過境點較少，且避開了中哈關鍵中轉站經常出現的擁堵，這條俄羅斯鐵路路線比穿越中亞的其他鐵路路線更可靠。

此外，本月，德國物流巨頭Rhenus Logistics推出了從韓國經俄羅斯的亞歐多式聯運服務。

Rhenus Korea的總經理Patrick Dargel表示：“隨著多式聯運解決方案在全球不斷變化的供應鏈挑戰中繼續受到歡迎，亞太地區的鐵路貨運市場有望繼續增長。”

然而，據最近的報告顯示，俄羅斯高速增長的鐵路貨運量正對基礎設施和人員配備水平造成壓力，并導致列車短缺引發運輸瓶頸和延誤。

新絲綢之路多式聯運的創始人兼首席執行官Jacky Yan表示，中俄航線上的主要邊境口岸滿洲里和二連浩特的擁堵正在加劇。

他補充說：“由于冬季服裝和靴子的旺季以及圣誕節的高峰期，俄羅斯的鐵路貨運量正在激增。鐵路是俄羅斯的主要選擇，尤其是遠東地區。”

與此同時，為了緩解歐洲的鐵路貨運擁堵，在俄羅斯的飛地加里寧格勒開設了一個容量為45萬teu的新碼頭。

加里寧格勒的鐵路貨運量增長迅速，從2019年占中歐總吞吐量的3%增加到去年的8%。貨物要么從俄羅斯樞紐運往其他歐洲海港，要么通過鐵路進入波蘭，通過另一條線路前往主要擁堵熱點馬拉舍維奇(malaszewicze)港口。