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短短幾周內，加拿大主要海洋門戶溫哥華港的交通狀況就從相對流暢惡化為嚴重擁堵，引發零售商可能錯過購物旺季的擔憂。

今夏，溫哥華弗雷澤港務局（VFPA）交出了創紀錄的2021年上半年業績，貨物吞吐量同比增長7%，集裝箱吞吐量同比增長24%，達到190萬TEU。而且貨物的流動只有輕微的中斷，因此人們希望它可以避免美國西海岸港口的堵塞，滿足托運人的運輸需求。

但在8月中旬至9月下旬，情況急轉直下：節前的進口量激增，將該地區的倉庫塞到爆棚，碼頭上的箱子也堆積如山，與此同時（集卡）底盤供不應求。而由于碼頭正竭力應對高進口量和空箱，沒能撥出足夠的卡車預約時段，減緩了港口的集裝箱流動。

截至10月2日的一周內，港口四個集裝箱設施中有三個在90分鐘內完成的卡車行程的百分比下降了。不過總體而言，卡車的周轉時間并沒有明顯惡化，只是從8月份的平均38.75分鐘滑落到上個月的39.5分鐘。然而，卡車運輸已成為港口的另一個挑戰，因為可用的運輸能力急劇萎縮。代表卡車運輸業的港口運輸協會（PTA）已經警告了一段時間，司機的短缺應付不了激增的運輸量。

內陸托運人正面臨更多的麻煩。運輸量的增加意味著轉運變多，導致53英尺集裝箱的短缺。截至9月中旬的七周內，鐵路運營商加拿大太平洋公司（CP）的聯運量上升了17%。港口內集裝箱公司還試圖限制集裝箱進入內陸地區，也造成了適應聯運需求的箱子短缺。根據一份報告，CP公司向客戶收取的運輸53英尺箱子的保證金已經從300美元飆升到1500美元。

根據PTA的說法，溫哥華的情況從未如此糟糕。它警告說，如果當局不立即干預，加拿大的供應鏈將面臨風險。

港口本身也沒有周轉空間，正在擴建中的Vanterm集裝箱設施在未來幾周內無法完工。港務局還在推動批準在德爾塔波特附近建設第二個集裝箱設施，這將提高240萬TEU的容量，比現有增加50%，然而VFPA說該項目在2030年代的前半期才能準備就緒。VFPA主席和首席執行官Robin Silvester上個月警告說，盡管Vanterm擴建項目會帶來了（容量）增長，但在2025年和2028年之間，港口將面臨堵塞困境。