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據消息，近期市場傳聞中國房地產行業的放緩將會打擊散貨需求，所有與建筑相關的商品進口可能會下降。

總部位于倫敦的咨詢公司（Maritime Strategies International  ）表示，建筑用鋼需求下降 15% 可能導致鋼材使用量減少5000萬噸。這意味著所需的鐵礦石和煉焦煤減少了8000萬噸和5000萬噸。

MSI的高級干散貨分析師Alex Stuart-Grumbar在網絡研討會上表示，鐵礦石和好望角型船受到的影響最大，如果支持國內生產，“進口將面臨重大下行風險”，因為中國占全球的70%以上鐵礦石海運進口。

MSI預計，今年鐵礦石進口量將減少2600萬噸，即2.3%，而2021年到目前為止，焦煤進口量已經下降了39%。2022年好望角型運費的基本情景顯示平均每天25,200美元，略低于當前的遠期貨運協議合同。

事實上從事運輸煤炭貿易的2000多艘巴拿馬型船業可能會受到影響，該數字相當于巴拿馬型船總需求的18%。

雖然鋼鐵的前景仍然不確定，并且基于各種結果，但MSI預計鋼鐵進口將面臨壓力，而由于該地區需求的增加，出口可能會繼續保持強勁。

國慶節前，“拉閘限電”“能耗雙減”的閃電一擊，讓國內有關部門為減少排放而限制鋼鐵產量，這意味著隨著時間的推移，鋼鐵消費以及對鐵礦石和煉焦煤等大宗商品的需求將越來越多地受到房地產行業放緩的影響。

此外，MSI指出受此影響，其他小宗散貨也將受到影響。與2020年同期相比，今年最后三個月的水泥進口量下降50%，至 490 萬噸。

該分析師認為，“如果進口需求保持在這些水平，每年靈便型散貨船的航次將減少300-400艘，原木可能會出現類似的情況，因為大約30%的原木進口用于房地產建設，每年約有1000艘靈便型貨船在中國卸貨。

根據MSI的數據，中國是世界第二大經濟體，占所有散貨卸貨量的25%，鑒于天氣和新冠疫情中斷延遲卸貨，去年12%的增長是導致2021年擁堵加劇的原因。  這種僵局導致船隊將會收到拖延更長時間，從而導致運費達到十多年來的最高水平，但如果隨著房地產市場下滑，散貨船運力需求減少，這將對干散貨市場產生負面影響。 

分析師補充說，即使明年貨運市場需求增長超過船舶運力，但船隊靠泊效率低下的情況也會導致收益下降。

此外，據了解國慶假期，北方港口平均每天有20萬噸煤裝船下水運往浙江，還有近百萬噸煤在運輸途中，加上電廠存煤，有力保障浙江火電廠的電煤供應，保證浙江能源安全。最新統計數據顯示，7月至9月，浙能集團完成北方港口煤炭下水296個航次，煤運量共計1236萬噸，同比增長35%。浙能集團煤炭分公司實現戰略供應商資源兌現656萬噸，同比增長6.4%。國家能源集團、中煤集團、晉能控股合計年度長協兌現率已超90%。

分析師稱，全球能源緊張源于，經濟體在疫情打擊后反彈引發了異常高的需求。但過去對新礦石能源的投資不足，如今遏制這類新投資的壓力更大，這就加劇了供應疲軟造成的能源價格波動。

此外，國泰君安在報告中指出，總體看，能源危機的沖擊將導致全球通脹壓力加大。因為能源價格大漲不僅會影響居民消費，也有可能出現工業減產，沖擊經濟增長。