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隨著對(duì)供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂不斷加劇，洛杉磯和長灘港在與多家供應(yīng)鏈利益相關(guān)者和美國交通部磋商后發(fā)布了聯(lián)合聲明。洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長了卡車閘門開放時(shí)間。

洛杉磯港延長了周末的卡車閘門開放時(shí)間，而長灘港則在凌晨2點(diǎn)到7點(diǎn)之間保持卡車閘門開放。

這一名為“洛杉磯貨運(yùn)加速”(Accelerate Cargo LA)的周末卡車閘門開放時(shí)間延長計(jì)劃將以試點(diǎn)方式進(jìn)行，將監(jiān)控該計(jì)劃如何滿足需求并幫助提高港口效率。

長灘港的管理人員稱，他們延長了夜間的卡車閘門開放時(shí)間，這是朝著全天候(24/7)運(yùn)營邁出的一步。執(zhí)行董事Mario Cordero上個(gè)月表示，港口將不得不考慮在未來幾年晝夜不停地工作，以應(yīng)對(duì)不斷上升的貨運(yùn)量。

據(jù)港口官員稱，管理層正在與一家碼頭運(yùn)營商就24小時(shí)運(yùn)營進(jìn)行談判，這可能是整個(gè)港口7天24小時(shí)(24/7)運(yùn)營的起點(diǎn)。

美國政府對(duì)不斷惡化的局勢越來越感到不安。白宮已經(jīng)成立了“供應(yīng)鏈中斷特別工作組”，旨在緩解瓶頸，加快貨物向消費(fèi)者的運(yùn)輸，同時(shí)擴(kuò)大美國企業(yè)的出口機(jī)會(huì)。洛杉磯和長灘港與之密切合作。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“我們感謝拜登·哈里斯政府對(duì)圣佩德羅灣港口綜合體面臨的前所未有的全球供應(yīng)鏈中斷做出的反應(yīng)。”

除了延長運(yùn)營時(shí)間外，港口還呼吁碼頭運(yùn)營商鼓勵(lì)卡車運(yùn)輸公司在非繁忙時(shí)段(尤其是深夜)提取和返還集裝箱。根據(jù)碼頭的報(bào)告，在下午6點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)之間的卡車預(yù)約時(shí)段中，平均只有約30%的時(shí)段被填滿。

延長工作時(shí)間的計(jì)劃受到了歡迎，但并不是每個(gè)人都對(duì)此抱有期待。一位貨運(yùn)代理高管形容這是一個(gè)“什么都沒有的漢堡”。

Seko Logistics全球海洋高級(jí)副總裁Craig Grossgart表示，該計(jì)劃除了讓碼頭清理其堆場并使其略微提高效率外，不會(huì)有任何作用。

他說：“卡車司機(jī)和客戶不想在晚上拉箱子，因?yàn)楹苌儆信渌椭行囊惶?/span>24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，卡車司機(jī)如果提前運(yùn)出集裝箱，就需要把它們存放在安全的貨場，顯然這樣做會(huì)花費(fèi)更多的錢，而且還要對(duì)集裝箱的安全負(fù)責(zé)。”

他還想知道誰來承擔(dān)這些費(fèi)用。他認(rèn)為，集裝箱航運(yùn)公司不愿這么做，因?yàn)樵黾舆\(yùn)營時(shí)間會(huì)帶來額外的費(fèi)用，所以這可能會(huì)讓碼頭運(yùn)營商承擔(dān)額外的成本。