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9月21日早上，孟加拉國各地的卡車司機實施了72小時的罷工計劃，導致全國范圍內的貨物運輸中斷，供應鏈出現(xiàn)混亂。

此次罷工造成吉大港的集裝箱裝卸幾乎陷入停頓，還擾亂了該國海港和內河港口的集裝箱和散貨裝卸工作，這引起了進出口商對可能出現(xiàn)的擁堵和積壓的擔憂。

吉大港港口官員表示，由于卡車司機罷工沒有把箱子從倉庫運到港口，從倉庫將集裝箱裝載到離港船只上的工作已經(jīng)完全停止。當進口集裝箱從船上卸下時，任何貨柜也都不能運離港口。

吉大港港務局 (CPA) 秘書Omar Faruk表示：“卡車司機罷工擾亂了港口碼頭的正常運作，出口集裝箱的運輸受到嚴重阻礙。不過，港區(qū)內的其他工作是正常的，包括從船上卸下箱子，以及拆裝拼箱貨物。”

吉大港的航運管理人員表示，沒有卡車進出港區(qū)，道路和高速公路上也沒有卡車或貨車。

通常，在24小時內吉大港出口的貨物約為8000teu，港口接收的箱子數(shù)量也大致相同，而每天進入港口運輸貨物和集裝箱的卡車約為4000輛。罷工使所有這些運作都停止了。

卡車司機和其他工人舉行集會和抗議，呼吁政府滿足他們的要求。

他們提出了15項要求包括：修改《道路交通法(2018年)》、提高車主的所得稅標準、制止警察勒索和騷擾、放寬重型貨車司機的執(zhí)照要求、在高速公路沿線每50公里設置卡車司機休息室。

孟加拉國貨物運輸業(yè)主協(xié)會和孟加拉國卡車司機工人聯(lián)合會在要求政府盡早滿足他們的要求后聯(lián)合實施了罷工。貨物運輸業(yè)主協(xié)會秘書長Chowdhury Zafar Ahmed表示，政府在2019年單方面提高了對車主的所得稅。

進出口企業(yè)擔心，如果罷工繼續(xù)下去，港口碼頭、倉庫和工廠倉庫的集裝箱和貨物會嚴重堵塞。繼新冠疫情之后，出口導向型產(chǎn)業(yè)將再次遭受罷工的打擊。

達卡服裝出口商Alamgir Hossain表示：“政府應立即解決與卡車車主和工人之間的僵局，以挽救企業(yè)。否則在我們試圖卷土重來的時候，罷工將進一步破壞我們的業(yè)務。”

此外，根據(jù)貨主和代理人的說法，孟加拉國貨車主推業(yè)主-工人協(xié)調組織已經(jīng)呼吁從9月27日開始罷工，以滿足他們的10點要求。他們指出，如果罷工也在下周實施，后果將不堪設想。