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在接受勞氏日報專訪時，同樣來自歐洲的航運巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)表示：“我們已經這樣做了幾個星期了，而且是暫時的。因為在這個充滿挑戰的市場中，承運人面臨著來自托運人和監管機構越來越大的壓力。我們還認為，即期運價已見頂，我們不尋求進一步上漲。我們希望市場會慢慢開始平靜下來。”

但是，與達飛明確給出暫停加價的有效期（2021年9月9日到2022年2月1日）不同，赫伯羅特暫時沒有給出本次凍結即期運費的時間表，并表示凍結即期運費上漲將“暫時”生效。

針對達飛此舉，知名航運媒體ShippingWatch聯系了ONE、東方海外、馬士基和MSC，希望他們就達飛的做法發表評論，但迄今為止只受到ONE和馬士基的回應。

馬士基對達飛的舉動回應道：“我們致力于實現業務轉型，成為集裝箱物流端到端的全方位服務集成商，這就是為什么我們的重點是為客戶創造長期價值。為了實現這一目標，我們正在爭取更大份額的長期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右。”

ONE就凍結即期運費的表態：“我們已知道CMA CGM的聲明。盡管如此，ONE的定價政策將保持不變，我們的價格將完全由市場情況決定。”

眾所周知，自疫情爆發以來，尤其是在最近的一年中，受運力緊張和市場需求旺盛的影響，當前的海運運價已被推高到前所未有的水平。而其中，即期運費在市場所占比例很大。