男人添女人下部高潮全视频|男女全黄做爰视频|男男做爰猛烈叫床视频GV|男男黄GAY片免费网站WWW|男妓跪趴把舌头伸进我的嘴巴|男JI大巴进入女人身体

日前，全球第三大海運(yùn)公司達(dá)飛輪船宣布暫停在全球范圍內(nèi)的所有即期運(yùn)費(fèi)上調(diào)，立即生效，直至明年2月1日。

據(jù)達(dá)飛官網(wǎng)公告，其表示：“自2021年初以來(lái)，由于港口擁堵以及需求與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有效運(yùn)力之間的嚴(yán)重失衡，集裝箱海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。”

“盡管這些由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)價(jià)上漲預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)月將繼續(xù)，但集團(tuán)已決定暫停旗下所有服務(wù)(CMA CGM、CNC、Containerships、 Mercosul、ANL、APL) 的任何現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的上漲。”

達(dá)飛表示：“面對(duì)航運(yùn)業(yè)前所未有的局面，它將優(yōu)先考慮與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系。”

達(dá)飛宣布這一消息之際，運(yùn)費(fèi)仍在上漲，監(jiān)管部門(mén)對(duì)集裝箱航運(yùn)的關(guān)注也在不斷升

德魯里世界集裝箱指數(shù)上周四再創(chuàng)新高，達(dá)10834美元/FEU。上海-洛杉磯運(yùn)價(jià)上升至11569美元/FEU，上海-紐約運(yùn)價(jià)上升至15124美元/FEU。

波羅的海運(yùn)費(fèi)日指數(shù)顯示，亞洲-西海岸的運(yùn)費(fèi)為每天20586美元，亞洲-東海岸的運(yùn)費(fèi)為每天22173美元，該指數(shù)在評(píng)估時(shí)包含了附加費(fèi)。

在監(jiān)管方面，美國(guó)、歐洲和中國(guó)本周二舉行了海事監(jiān)管峰會(huì)，討論供應(yīng)鏈瓶頸和集裝箱行業(yè)的監(jiān)管問(wèn)題。上個(gè)月，針對(duì)承運(yùn)人的做法，《遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法案》被提交至眾議院。7月，聯(lián)邦海事委員會(huì)與司法部反競(jìng)爭(zhēng)部門(mén)簽署了有史以來(lái)第一份合作協(xié)議。

當(dāng)被問(wèn)及對(duì)達(dá)飛的決定有何反應(yīng)時(shí)，咨詢(xún)師Jon Monroe回答道：“承運(yùn)人是否終于意識(shí)到這場(chǎng)混亂必須盡快結(jié)束？其他航運(yùn)公司會(huì)效仿嗎？”

達(dá)飛是海洋聯(lián)盟的成員，與中遠(yuǎn)和長(zhǎng)榮一起。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，海洋聯(lián)盟是亞洲-北美貿(mào)易的最大參與者，市場(chǎng)份額為37.8%，該聯(lián)盟成員共享船舶，但單獨(dú)定價(jià)和銷(xiāo)售運(yùn)力。

對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，將運(yùn)價(jià)上限設(shè)定在創(chuàng)紀(jì)錄的高位比不設(shè)定上限要好，但即便如此，運(yùn)輸成本仍將保持在前所未有的高位，而所有成本并不僅僅包括被設(shè)定上限的基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，還包括前所未有的附加費(fèi)用。

此外，對(duì)許多美國(guó)高利潤(rùn)商品進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，更大的挑戰(zhàn)是如何在可接受的時(shí)間范圍內(nèi)獲取其進(jìn)口貨物，這甚至比調(diào)整運(yùn)價(jià)更重要。

Jefferies分析師Randy Givens表示：“現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)限制只是從今年9月到明年2月，我認(rèn)為達(dá)飛的可用運(yùn)力從9月到2月有可能已經(jīng)幾乎滿負(fù)荷了。他們沒(méi)有說(shuō)這適用于多少運(yùn)力，也沒(méi)有說(shuō)這將產(chǎn)生多大的影響。這可能就像經(jīng)歷颶風(fēng)艾達(dá)后的加油站，他告訴人們，汽油不會(huì)漲價(jià)，而其實(shí)油箱里可能只剩下8加侖汽油。”

其他航運(yùn)公司是否也會(huì)效仿達(dá)飛的做法，設(shè)定即期運(yùn)費(fèi)上限，這又引發(fā)了另一個(gè)問(wèn)題：航運(yùn)公司對(duì)其股東是否有責(zé)任實(shí)現(xiàn)收益最大化？ 

當(dāng)被問(wèn)及這一責(zé)任時(shí)，分析師Randy Givens表示：“對(duì)于所有公司來(lái)說(shuō)，客戶和股東之間總是需要保持平衡。他不會(huì)壓榨走最好的客戶而損失未來(lái)的銷(xiāo)量，不是說(shuō)現(xiàn)在能掙多少就掙多少，這是目光短淺的做法。在盡可能榨取每一分錢(qián)和維持與最佳客戶的關(guān)系之間，存在一種平衡。”

“我們可能會(huì)看到其他航運(yùn)公司的聲明，這將給客戶和政府監(jiān)管部門(mén)帶來(lái)一些善意。但即使他們說(shuō)暫停漲運(yùn)費(fèi)，他們已經(jīng)漲了多少？他們還有多少可用運(yùn)力出售呢？”Randy Givens補(bǔ)充道