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首爾時間晚上 8 點，為 HMM 工作的海員開始在釜山港的兩艘韓國旗艦航運公司的船只上進行糾察抗議，而此刻他們的工會領導人仍在與管理層談判。

8 月 22 日，HMM 的 600 名海員中約有 450 人投票支持罷工，其中超過 92% 的人選擇了罷工。

近日，當 HMM 的 755 名加入工會的辦公室工作人員中有 98% 投票罷工時，HMM 的管理層又受到了人力打擊。

該工會已收到 317 名海員的辭職信，他們都表示愿意加入瑞士-意大利運營商 MSC，MSC 的報價是 HMM 支付的 2.5 倍。

在 HMM 的管理層推動恢復討論后，海員工會推遲了罷工和辭職。

該公司的航海和辦公室員工都希望將工資提高 25%，據報道，由于 HMM 在那些年的表現不佳，在 2011 年至 2019 年期間工資凍結后，2020 年的加薪僅增加 2% ，員工對此極為不滿。

加入工會的海員拒絕了 2022 年增加 8%、相當于其工資 300% 的獎金和 200% 生產力激勵的提議。

HMM 發言人表示，“可以肯定的是，雙方的目標是談判，而不是罷工。會談將繼續進行。”

9 月 2 日，工會負責人開始與 HMM 總裁會談，希望縮小工資預期差距。然而，海員們無法抑制他們的不滿，繼續抗議。

晚上 8 點，Hyundai Brave 和HMM Rotterdam開始了為期四小時的抗議活動，并將在 3 日上午 10 點至下午 6 點在HMM Gdansk 繼續抗議活動。

為了表達他們的團結，隸屬于韓國海員工會協會的 KMTC Line、Korea Line Corporation、SK Shipping 和 H-Line Shipping 的海員將加入抗議活動。

在運營的船舶上禁止采取工業行動，因此海員只能在停泊的船舶上抗議。

海員還聲稱 HMM 沒有遵守《海事勞工公約》規定的休息時間，并計劃向就業和勞工部投訴以表達不滿。

他們的工會說：“海員每月最多工作 313 小時，包括加班……但有些員工工作超過 320 小時，并且沒有得到任何額外工資或休息。”

HMM 曾表示，如果其業務因工業行動而癱瘓，公司可能會損失 5.8 億美元，這將是該公司 45 年來史上第一次。

據韓國媒體報道，在1號持續長達近9小時的談判未果后，HMM陸上、海員工會2日上午表示“讓步”，最終簽署了勞資工資談判協議。此次協議中包括上調工資7.9%(明年1月1日追溯適用)、年內650%支付鼓勵金和生產性獎金等內容。