男人添女人下部高潮全视频|男女全黄做爰视频|男男做爰猛烈叫床视频GV|男男黄GAY片免费网站WWW|男妓跪趴把舌头伸进我的嘴巴|男JI大巴进入女人身体

“現在是不敢去隨便猜航運價格會不會降，也不想面對明天會不會漲，已經是麻木狀態了。”廣西一位從業超過十年的貨運代理人楊先生接受澎湃新聞記者采訪時表示。

在全球熱門航線中，澎湃新聞記者查詢Freightos Baltic Index發現，截至8月27日最新數據，此前高漲的中國/東南亞至北美東海岸的海運價格從8月初每FEU（40英尺標準集裝箱）20636美元高位回落一周后，再次回歸2萬美元大關，目前價格為每FEU20057美元，比上周增長5%。而中國/東南亞至北美西海岸航線運價回落后也持續上漲，運價為每FEU18425美元，比上周增長5%。

中美航線運價雖有短期回落，但與去年8月3000多美元一箱的價格相比已經翻了五六倍左右。

中國至北歐、地中海的航線運價也從去年12月起開始上漲，今年4月初小幅回落后再次高漲。截至8月27日，中國至北歐航線運價為每FEU13889美元，中國至地中海每FEU12902美元。

此外，查詢上海航運交易所官網數據發現，7月全球主干航線綜合準班率指數為18.90%，同比下降4.44%，這意味著國際航線運力持續不足。

目前，越南、馬來西亞等部分東南亞國家因疫情原因封城，部分港口禁止作業。在全球熱門港口中，美國休斯敦、邁阿密、洛杉磯、巴爾的摩港口，歐洲漢堡、鹿特丹港口等堵塞尤其嚴重，導致全球船公司能夠正常周轉的集裝箱船較疫情前大幅減少。

對于國際航運市場的高漲，上海交通大學交通運輸工程系副教授尹靜波向澎湃新聞記者表示，“航運市場運價同市場供需以及運輸市場結構有較大關系。”

在供需端方面，尹靜波分析表示，全球疫情態勢不穩定下，歐美國家的國際零售企業為保證順利趕上消費旺季，往往提前下訂單以大量囤貨。此外，隨著今年美國個人消費支出顯著增長，需求上漲也相應帶來集裝箱運輸需求大幅增加。而集裝箱船的航線、班期、運力結構都比較固定，短期運力的增加比較困難，導致在原有船隊規模水平下集裝箱運力的實際供給降低，個別航線運價出現較大幅度的上漲。

在集裝箱運輸市場結構方面，尹靜波分析表示，目前全球班輪公司運力CR8（八個最大的企業占有該相關市場份額）在今年8月達到79.82%，在這樣的市場結構下，運輸價格并非完全由市場供需決定，航運公司有調控運價的能力。航運運力不足時，一些航運公司就會有提升運價的行為。