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針對“1.1萬個號秒搶光”鹽田國際在向深圳市集裝箱運輸協會的說明中表示，為保證預約制度的公平公正，將暫停這些拖車公司的所有拖車進港業務，希望深圳市集裝箱運輸協會能及時把調查結果向廣大拖車公司公布并宣傳，以正視聽。

“同時呼吁協會所有會員單位按正常程序預約，禁止使用非法的技術手段擾亂預約的正常秩序一旦發現，我們會停止其預約資格和進港作業。”

然而，港口預約號“秒光”的情況并非首次出現。

華南一家港口的高層人士證實，他們之前也出現過半個小時內預約號秒光的情況，“這在疫情航運緊張之下時有發生，就像春節期間黃牛搶票一樣。”

最近一年多來，國際海運領域供需緊張的局面一直持續，近期集裝箱運力、運價問題依然嚴峻。進而衍生出了“空箱黃牛”這一奇特職業。

地方反映，訂艙難、運費高，外貿企業的經營成本大幅增加。

據上述華南港口高層人士告訴記者，現階段國內許多港口碼頭堆場均出現不同程度地擁擠，船舶實際運行與計劃時刻存在差異，準點率持續下滑，“原本一條船作業只需要花10小時，現在由于要消毒、船員核酸等流程，使得一條船作業時間延長至20小時，這無形加重了港口擁堵情況。”

港口業務相關行業也都不同程度承受著壓力。

據深圳一家物流企業人士介紹，由于目前無法進入港區內，公司的拖車司機只能將重柜壓在拖車上或暫落在堆場，這不僅產生了押車費、堆存費等額外費用，而且衍生出了存柜難、碼頭擁堵等更多異常問題，大大加重了貨主貨代、車隊的壓力以及浪費了社會資源。